Carreteras y otros: cómo India clasifica y reclasifica las carreteras - Noviembre 2022

La orden de SC que prohíbe la venta y el consumo de licor cerca de las carreteras nacionales y estatales ha visto intentos de los estados de reclasificar las carreteras como carreteras locales. ¿Qué califica como una 'carretera' de todos modos?

prohibición de licor, prohibición de licor de carretera, restricción de tienda de licores, carreteras, licor de carretera, reglas de la carretera, autopistas en la india, expreso indioLos hoteles del tramo Aerocity cerca de la NH-8 también se verán afectados por el pedido. Manoj Kumar

¿Cómo se clasifican las carreteras en la India?



Cuando la Segunda Guerra Mundial vio un rápido aumento en el volumen de tráfico por carretera en la India, el gobierno del Raj convocó una conferencia de ingenieros en Nagpur en 1943 para discutir el estado de las carreteras y el camino a seguir. La conferencia produjo el Plan Nagpur, que dividió las carreteras en 4 categorías principales: carreteras nacionales, carreteras estatales, carreteras de distrito y carreteras de pueblos. Más tarde, las vías rápidas se agregaron como una categoría adicional.

¿Qué hace que una carretera sea una carretera estatal o nacional?





Según la Clasificación del Plan de Nagpur, las carreteras nacionales conectan todos los puertos principales, capitales estatales, grandes centros industriales y turísticos y carreteras extranjeras. Las carreteras que se requieren para el movimiento estratégico, las que reducen sustancialmente el tiempo de viaje y las que abren áreas atrasadas y ayudan al crecimiento económico, también se clasifican como carreteras nacionales. A principios de 1927, un comité de desarrollo de carreteras dirigido por el Sr. Jayakar recomendó que las carreteras nacionales deberían ser el marco en el que debería depender la conectividad de carreteras del país. Las carreteras estatales, según el Plan Nagpur, son las carreteras principales de un estado que conectan con las carreteras nacionales, las sedes distritales y las ciudades importantes. Estos también están vinculados a las carreteras del distrito. Las carreteras principales del distrito (MDR) son carreteras que conectan las áreas de producción, los principales mercados y las carreteras estatales y nacionales que cruzan el estado. Village Roads conecta pueblos entre sí o con los distritos más cercanos.

¿Quién decide los requisitos técnicos para las diferentes clases de carreteras?



El Indian Roads Congress, un organismo semioficial que fue creado por el gobierno en 1934 sobre la base de las recomendaciones del Comité Jayakar, y registrado como sociedad en 1937, decide los requisitos mínimos para las carreteras, teniendo en cuenta la geografía, la velocidad, volumen de tráfico y seguridad. El IRC es el organismo principal de ingenieros viales del país y actualiza periódicamente los requisitos técnicos, como el ancho, la distancia visual y otros parámetros relacionados, para carreteras y otras carreteras.


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¿Cuál es la longitud de la red de carreteras de la India y de las carreteras nacionales y estatales?



Según el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, a finales de 2015-16, India tenía un total de 1.00.475 kilómetros de Autopistas y Autopistas Nacionales. Las carreteras estatales eran 1,48,256 km y otras carreteras, 49,83,589 km. Las carreteras nacionales constituyen aproximadamente el 2% de la red vial.

¿Y cuál es el volumen de tráfico en las carreteras nacionales?



Según la Autoridad Nacional de Carreteras de la India, las carreteras transportan alrededor del 65% del tráfico de mercancías de la India y el 80% de su tráfico de pasajeros. Y las carreteras nacionales transportan el 40% del tráfico vial total del país.

¿Cómo se numeran las carreteras nacionales?



Hasta 2010, las carreteras nacionales continuaron estando numeradas de la forma en que estaban numeradas en la Ley de carreteras nacionales de 1956, que enumeraba cada una de las carreteras nacionales. En 2010, el gobierno emitió una notificación para racionalizar el sistema de numeración, argumentando que el número existente de Carretera Nacional no da ninguna indicación de su ubicación y dirección. En el nuevo sistema, todas las carreteras este-oeste tienen números impares y todas las carreteras norte-sur tienen números pares. En las carreteras impares, el número aumenta de norte a sur. Entonces, una carretera de Jodhpur a Kanpur tendrá un número menor que una carretera de Mumbai a Chennai. Para las carreteras pares, el número aumenta de este a oeste. Una carretera de Calcuta a Chennai tendrá un número menor que una carretera de Delhi a Mumbai.

¿Quién es responsable del mantenimiento de las carreteras nacionales y estatales?



Bajo la Ley de Carreteras Nacionales de 1956, las Carreteras Nacionales pasaron a ser responsabilidad del gobierno central. La Ley de la Autoridad Nacional de Carreteras de 1988 condujo a la creación de NHAI para cuidar las Carreteras Nacionales.


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Los Departamentos de Obras Públicas de los estados tienen el mandato de cuidar las carreteras estatales.

En los territorios de la Unión, el gobierno de UT es responsable de las carreteras estatales. Por ejemplo, en 2005, la administración de Chandigarh declaró que todas sus arterias principales eran carreteras estatales. Esto se hizo porque los organismos municipales sufrían escasez de fondos, y de esta manera la Administración podía mantener directamente las carreteras. Pero justo antes de que la Corte Suprema reiterara que no se puede vender licor a menos de 500 metros de cualquier carretera estatal o nacional, Chandigarh decidió reclasificar todas sus carreteras estatales como carreteras distritales. El ministro del Interior de UT, Anurag Aggarwal, fue citado diciendo que todos los sectores de Chandigarh tienen 1,2 km de largo y 800 m de ancho, y están ubicados entre las carreteras estatales; si no fuera por la notificación, la orden de la Corte Suprema habría dejado seca toda la ciudad. Pero esto fue impugnado en el Tribunal Superior de Punjab y Haryana por Harman Siddhu, el mismo peticionario en cuyo PIL el Tribunal Supremo había aprobado la orden que prohíbe la venta de licor en las carreteras. Aunque el Tribunal Superior permitió la notificación, el caso ahora está pendiente en el Tribunal Supremo y se incluye para finales de este mes.

¿Quién es responsable del mantenimiento de una carretera estatal o nacional que pasa por una ciudad?

Independientemente de si una Carretera Nacional pasa por una ciudad o no, es responsabilidad del gobierno central cuidarla y administrarla, a menos que haya declarado específicamente a través de un boletín informativo que la administración ha sido entregada a otro organismo para una determinada situación. tramo. De manera similar, las carreteras estatales, incluso cuando pasan por ciudades, son responsabilidad de la PWD del estado.

Pero a menudo existe confusión sobre el estado de estas carreteras en ciertos tramos. Por ejemplo, partes de las carreteras del anillo interior y exterior en Delhi se notifican como carreteras nacionales y estatales, pero no en toda su longitud. Entonces, si bien las tiendas de licores tendrán que cerrarse en las partes que se mencionan en la Ley de Carreteras Nacionales de 1956, las partes restantes podrán permanecer abiertas.

Una vez más, la Western Expressway Highway en Mumbai no se consideró como una carretera estatal o nacional según una respuesta reciente del gobierno de Maharashtra a una consulta de RTI presentada en febrero. El gobierno dijo que el tramo desde Dahisar Check Naka hasta Mahim Junction estaba bajo el PWD, y solo se convirtió a NH8 después de Dahisar en el norte. Pero desde la orden de la Corte Suprema, las licorerías y bares a lo largo de la carretera han estado cerrados incluso dentro de los límites de la ciudad.

¿Cómo se convierte una carretera estatal en una carretera nacional y viceversa?

El artículo 2 de la Ley de Carreteras Nacionales de 1956 otorga al gobierno central el derecho exclusivo de notificar cualquier camino del país como Carretera Nacional y agregarlo a la lista de Carreteras Nacionales anexa a la Ley. La Ley también otorga al gobierno central el derecho de anunciar a través del Boletín Nacional la eliminación de cualquier Carretera Nacional de la lista.


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El Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión, en consulta con la antigua Comisión de Planificación, había elaborado una serie de criterios que, de cumplirse, podrían poner una carretera a considerar para convertirse en una Carretera Nacional. Estos criterios están en gran parte sincronizados con el Plan de Nagpur para una Carretera Nacional. Los gobiernos estatales pueden enviar propuestas al gobierno central para mejorar las carreteras de las carreteras nacionales. Cada vez que el Gabinete de la Unión aprueba una actualización, debe notificarse a través del boletín nacional y debe enmendarse la lista de carreteras nacionales en la Ley de carreteras nacionales de 1956.

Los estados no pueden convertir las carreteras estatales en carreteras nacionales o viceversa. Sin embargo, conservan el derecho de etiquetar las carreteras estatales como carreteras distritales, como han hecho algunos estados para eludir la orden de la Corte Suprema. En tales casos, el licor se puede comprar o consumir cerca de estas carreteras convertidas en distritos.