Reciclaje de barcos en Alang: ¿Cuál es su capacidad? ¿Puede atraer más barcos viejos de Europa y Japón? - Mayo 2022

Una mirada a la utilización de la capacidad existente en uno de los astilleros de reciclaje de barcos más grandes del mundo en Gujarat y lo que significa el anuncio del presupuesto para Alang, que planea agregar 15 nuevas parcelas a su capacidad existente.

La cubierta de vuelo parcialmente rota del INS Viraat, dado de baja en marzo de 2017, ahora alberga una grúa roja de 30 toneladas en el astillero de desguace de barcos en Alang. (Foto: Nirmal Harindran)

En su discurso sobre el presupuesto el lunes, la ministra de Finanzas de la Unión, Nirmala Sitharaman, habló sobre duplicar la capacidad de reciclaje de barcos para 2024 y atraer más barcos a India desde Europa y Japón.

Una mirada a la utilización de la capacidad existente en uno de los astilleros de reciclaje de barcos más grandes del mundo en Gujarat y lo que significa el anuncio del presupuesto para Alang, que planea agregar 15 nuevas parcelas a su capacidad existente.



¿Cuál es la capacidad de reciclaje de buques existente en Alang? ¿Cómo se ha comportado en la última década?



Alang tiene 153 parcelas o astilleros de desguace desarrollados en una costa de 10 kilómetros de largo en el distrito de Bhavnagar. Solo se han asignado 131 parcelas para actividades de desguace de barcos y solo 80 parcelas tienen barcos para desguace, dicen los desguaces. Por lo tanto, en la actualidad, el 48 por ciento de la capacidad de desguace de barcos existente en Alang está inactiva.

En el año 2011-12, un récord de 415 barcos con un total de 3,85 millones de tonelaje de desplazamiento ligero (LDT o peso de un barco sin combustible, carga, etc.) habían llegado a Alang. Este fue el único año en que el desguace de buques de Alang se acercó a su capacidad total de 4,5 millones de LDT. A partir de entonces, ha habido una disminución constante en el número de barcos que vienen a ser desmantelados. En 2019-2020, solo llegaron 202 barcos con 1,62 millones de LDT. Durante el año en curso (hasta enero de 2021), llegaron 199 barcos con 1,8 millones de LDT, lo que supone una mejora marginal con respecto a las cifras del año pasado.




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Agregaremos otras 15 parcelas en la aldea de Mathavda, vecina de Alang. Se trata de parcelas más grandes que miden 100 * 100 metros. Una vez que se logra el cumplimiento de HKC, el potencial de obtener más barcos aumenta y, por lo tanto, la capacidad de reciclaje también aumenta, dice Avantika Singh, vicepresidenta y directora ejecutiva de GMB que gestiona el reciclaje de barcos en Alang.este sitio web.

¿Qué países envían barcos a Alang?

La mayoría de los barcos que llegan a Alang están registrados en países considerados paraísos fiscales como Panamá, Barbados, San Cristóbal y Nieves, etc. Los propietarios de barcos de la Unión Europea poseen el 35 por ciento de los buques mercantes del mundo. Del mismo modo, los japoneses también tienen una gran flota. También hay propietarios de barcos de los Emiratos Árabes Unidos y Rusia. Recibimos barcos de diferentes partes del mundo. Sin embargo, en el pasado, la mayoría de los propietarios en la UE y Japón no nos vendían los barcos viejos porque nuestros astilleros no seguían los estándares requeridos, dijo Haresh Parmar, secretario honorario de la Asociación de Industrias de Reciclaje de Buques (SRIA).

¿A dónde suelen ir los barcos de la UE y Japón para el desguace?



Tanto la Unión Europea como Japón se adhieren a normas estrictas relacionadas con el desmantelamiento de barcos envejecidos. Hay muchos armadores de la UE que quieren que en Alang tengamos un astillero de reclamaciones de la UE. Es difícil para nosotros (seguir todas las normas de la UE) ya que la UE quiere monitorear nuestra industria auxiliar, dijo Parmar, quien también es un desguace de barcos en Alang.

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Los conocedores de la Junta Marítima de Gujarat (GMB), que actualmente gestiona todas las operaciones en Alang, dicen que las normas de la UE requieren la categorización y el seguimiento de todos los contaminantes del barco, hasta que se eliminen de forma segura. La UE quiere un registro de cada contaminante en el barco. Quieren que estos contaminantes se documenten y eliminen de manera segura. Actualmente, los recicladores de barcos en Alang no realizan seguimientos regulares con las agencias autorizadas que han solicitado deshacerse del contaminante. Los topógrafos de la UE han estado visitando Alang durante los últimos seis años, pero hasta ahora no ha sucedido nada concreto, agregó un ex funcionario de GMB.


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La mayoría de los barcos de la UE van a Turquía, donde los astilleros de desguace cumplen las normas de la UE. La UE también envía sus viejos barcos a cinco de estos astilleros en Noruega y dos en Dinamarca. El Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE requiere que todos los grandes buques de navegación marítima que naveguen bajo la bandera de un estado miembro de la UE utilicen una instalación de reciclaje de buques aprobada. Ahora el sindicato tiene normas estrictas sobre el cambio de pabellón (cambio de pabellón) de los barcos antes de que se vendan como chatarra.



¿Se pueden atraer más barcos a Alang desde la UE?

Los desguaces de Alang sienten que a medida que más y más desguaces se adhieran a las directrices del centro y obtengan la certificación HKC, se espera que lleguen más barcos a Alang. India espera que su reciente adhesión a la Convención Internacional de Hong Kong (HKC) para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de buques en 2019 ayude al país a atraer más buques envejecidos. Las disposiciones de HKC también se han incluido en la nueva Ley de Reciclaje de Buques de 2019.

Actualmente, 90 yardas cumplen con HKC. Una vez que obtengamos esta certificación, varios propietarios japoneses y europeos estarán abiertos a vender sus barcos a la India. Nuestro gobierno ya ha aceptado la Convención de Hong Kong y ahora está haciendo todo lo posible para hablar con la UE. Por tanto, esperamos que el número de embarcaciones aumente en los próximos años. En segundo lugar, el gobierno también puede aumentar el número de parcelas para aumentar la capacidad de desguace de barcos en Alang, dijo Parmar de SRIA.



Los japoneses ahora están listos para enviar sus barcos a Alang porque muchas parcelas cumplen con la certificación Clase NK. Cerca de 40 parcelas cuentan con esta certificación, agregó.

GMB también está mejorando su infraestructura de atención médica existente para cumplir con los estándares de la UE. Estamos agregando tomografía computarizada, resonancia magnética, centro de trauma, que la UE también desea según sus normas. Vamos a actualizar el hospital de especialidades múltiples a un costo de 8,4 millones de rupias, dijo Singh de GMB.


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