Un experto explica: mientras Crew Dragon cae, aquí están los puntos clave de la misión.
Con el amerizaje en el Golfo de México poco después de la medianoche del domingo en India, se han bajado las cortinas de lo que es mucho más que otro experimento exitoso de demostración de tecnología en la historia de la NASA y SpaceX.
Un cohete SpaceX Falcon 9 que transporta la nave espacial Crew Dragon de la compañía se lanza desde el Complejo de Lanzamiento 39A, en la misión SpaceX Demo-2 de la NASA a la Estación Espacial Internacional, el 30 de mayo, en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. (Créditos: NASA / Bill Ingalls) Hace unas semanas, en una lluviosa tarde de sábado, en la Costa Espacial de Florida, más de un millón de libras de empuje enviaron a dos astronautas estadounidenses a la Estación Espacial Internacional. Con el amerizaje en el Golfo de México poco después de la medianoche del domingo en India, se han bajado las cortinas de lo que es mucho más que otro experimento exitoso de demostración de tecnología en la historia de la NASA y SpaceX.
Este fue el primer lanzamiento y aterrizaje de astronautas estadounidenses desde suelo estadounidense después de nueve años. La destrucción del transbordador espacial Columbia en 2003 hizo que la NASA retirara el transbordador espacial en 2011. Desde entonces, la NASA no tuvo su propio viaje a la Estación Espacial Internacional durante nueve largos años, y dependía totalmente de los rusos para llevar allí a los astronautas estadounidenses. .
Según cuenta la leyenda, Dmitry Rogozin, que era el viceprimer ministro de Rusia en ese momento, sugirió una vez burlonamente en Twitter que Estados Unidos debería intentar enviar astronautas en un trampolín, lo que implica el patético estado de la infraestructura de la NASA en los vuelos espaciales tripulados en ese momento. Rogozin es ahora el director de Roscosmos, la agencia espacial rusa.
Mientras tanto, la NASA probó una estrategia interesante: en lugar de otorgar un contrato a una empresa para desarrollar un reemplazo del transbordador, la NASA financió a cuatro empresas privadas para desarrollar la capacidad. A diferencia del transbordador espacial del pasado, las cuatro empresas privadas poseerían todo el hardware (y la IP), y la NASA les compraría servicios. De las cuatro empresas que se seleccionaron inicialmente, dos (SpaceX y Boeing) finalmente recibieron la financiación completa para desarrollar un viaje estadounidense al espacio.
El expertoEl Dr. Amitabha Ghosh es un científico planetario de la NASA con sede en Washington DC. Ha trabajado para múltiples misiones de la NASA a Marte y se desempeñó como presidente del Grupo de trabajo de operaciones científicas para la misión Mars Exploration Rover.
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Esta exitosa demostración de tecnología tiene ramificaciones a largo plazo y probablemente cambiará el curso de la exploración espacial.
Primero, La NASA ahora tendrá dos, y no solo una, opciones para transportar astronautas y suministros a la Estación Espacial. Esto es excelente desde la perspectiva de la mitigación de riesgos, así como también desde otras consideraciones como el costo.
SpaceX ha aprobado DEMO-2 para vuelos nominales de ida y vuelta a la Estación Espacial. El próximo vuelo para el Tripulación Dragón probablemente será en la primavera de 2021. Desafortunadamente, el Starliner de Boeing no pudo borrar DEMO-1, o demostrar la nave espacial sin astronautas, en diciembre de 2019. Boeing probablemente probará DEMO-1 nuevamente en los próximos meses y, si tiene éxito, probará DEMO-2 el próximo año. Es de esperar que luego esté disponible para vuelos nominales a la Estación Espacial.
Segundo, el desarrollo ha dado como resultado un producto mejor y de última generación, en parte debido a la competencia entre los dos actores privados. El Crew Dragon, por ejemplo, tiene controles de pantalla táctil para los astronautas y capacidad de acoplamiento autónomo. Así como Elon Musk ha reinventado la experiencia de conducción con Tesla, ha equipado al Crew Dragon con lo último en tecnología.
Los astronautas Robert Behnken y Doug Hurley. (Foto: Twitter / @NASA) Tercero, a diferencia del transbordador, los astronautas podían lanzarse y aterrizar con seguridad si algo salía mal. Durante el desastre del Challenger, un mal funcionamiento en los tanques de combustible provocó la muerte de todos los astronautas a bordo. Si ocurriera tal mal funcionamiento durante el lanzamiento del Crew Dragon, la Dragon Capsule podría separarse de manera segura del vehículo Falcon-9 y aterrizar de regreso en la Tierra con los astronautas.
Cuatroy, lo que es más importante, el costo es probablemente significativamente menor: puede haber cierto debate sobre cuánto, pero tal vez los ahorros pueden llegar a ser hasta una décima parte del costo. Las aspiraciones de la humanidad en el espacio, particularmente en la exploración del Sistema Solar, están restringidas por el costo, no por la tecnología.
La vista desde el interior del @SpaceX Dragon Endeavour, como @AstroBehnken & @Astro_Doug monitorear su salida de @Estación Espacial : pic.twitter.com/Dp2nmgG0RM
esposa de isla fisher
- NASA (@NASA) 1 de agosto de 2020
Quinto, esto establece la arquitectura para que las agencias espaciales viajen de manera viable a Marte. Por lo tanto, a partir de la herencia tecnológica de Falcon-9, SpaceX está construyendo el vehículo de lanzamiento de próxima generación, Starship. Es probable que Starship transporte humanos a la Luna y Marte en los próximos 5 a 10 años.
Sexto, este es quizás un paso en la dirección de los viajes espaciales comerciales, el presagio de una era en la que el hombre común puede aspirar a viajar en el espacio. Para que una tecnología específica esté lista para el mercado masivo, los costos deben reducirse y la confiabilidad debe aumentar. Falcon-9 ha reducido el costo de lanzamiento quizás hasta en un 80%. Starship podría reducir el costo de ir a Marte quizás en un 99%.
Séptimo, esto quizás cambie la forma en que la NASA podría hacer algunos de sus negocios en el futuro. Lo que fue tan interesante sobre el enfoque de la NASA (llamado Programa de Tripulación Comercial), fue que no fue per se una innovación técnica del tipo por el que la NASA es famosa; más bien fue una innovación en el modelo de negocio o una innovación en la contratación pública.
En el pasado, el gobierno de EE. UU. No desarrollaba su propio hardware internamente, sino que pagaba a una entidad privada para que desarrollara su vehículo de lanzamiento. La entidad privada cobraba al gobierno los costos de desarrollo y luego cobraba un porcentaje de ganancia. La empresa no tenía ningún incentivo para controlar los costos. En el Programa de Tripulación Comercial, la NASA ayudó a pagar un precio fijo por el desarrollo de múltiples soluciones de hardware y luego decidió comprarles servicios. El éxito del Programa de tripulación comercial ha dado lugar a un programa similar llamado Servicios de carga útil lunar comercial o CLPS. CLPS proporcionará fondos a las empresas para que desarrollen un viaje a la Luna, y la NASA simplemente les comprará datos científicos.
Separación confirmada. Dragón realizando 4 quemaduras de salida para alejarse del @Estación Espacial pic.twitter.com/ea14fozdO8
- SpaceX (@SpaceX) 1 de agosto de 2020
¿Hubo alguna vez una réplica al comentario del viceprimer ministro ruso sobre el envío de astronautas estadounidenses al espacio usando un trampolín?
De hecho, ¿cómo no podría haber uno en la era de Twitter? Después del exitoso lanzamiento del Crew Dragon, Elon Musk dijo el 30 de mayo: ¡El trampolín está funcionando!
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Pero, ¿puede funcionar este modelo de adquisición en India? ¿Puede India tal vez financiar a dos empresas privadas para desarrollar la tecnología y construir aviones de combate o aviones de pasajeros o darles algunos miles de millones de dólares durante una década?
¿Cuál es el patrimonio neto de Mike Epps?
Creo que valdría la pena el experimento. El ecosistema de startups de la India está hambriento de fondos; Las empresas indias tienen la capacidad de generar tecnología de clase mundial. La clave es hacer que el incentivo financiero valga la pena y sea transparente, de modo que los grandes grupos empresariales sientan que el perfil técnico de riesgo / recompensa vale la pena. Además, la clave es asignar un capital más que adecuado para el desarrollo de tecnología a fin de garantizar que se pueda lograr la vanguardia.
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