Explicado: A continuación, se explica por qué Indonesia es el peor lugar para tomar un vuelo.

El jet 737-500 de Boeing ha estado involucrado en ocho accidentes con pérdida de casco, o incidentes en los que el daño de la aeronave no es reparable, con un total de 220 muertes, según Aviation Safety Network. El A319 de Airbus SE, un avión comparable, ha estado involucrado en tres.

Lo que hizo que el vuelo SJ182 se precipitara al mar de Java poco después del despegue aún no está claro y probablemente no lo estará hasta que se recupere y examine la caja negra del avión.

El accidente del vuelo 182 de Sriwijaya Air sobre Sábado por la tarde es otra lacra en el ya deficiente historial de seguridad de la aviación de Indonesia.

El país ha tenido varios incidentes relacionados con problemas de seguridad en el pasado, incluido un mantenimiento deficiente, capacitación de pilotos, fallas mecánicas o de comunicaciones y problemas de control del tráfico aéreo. Es el peor lugar de Asia para tomar un avión, con 104 accidentes y 2353 muertes relacionadas, según muestran los datos de Aviation Safety Network. Lo que hizo que el vuelo SJ182 se precipitara al mar de Java poco después del despegue aún no está claro y probablemente no lo estará hasta que se recupere y examine la caja negra del avión. Pero se conocen dos cosas: el avión volaba bajo una intensa lluvia y el modelo de Boeing Co. tenía casi 27 años.

Pertenecía a la familia de aviones 737 del fabricante de la aerolínea, uno de los aviones más exitosos de todos los tiempos. La marca comenzó a volar en 1967 y ha pasado por varias iteraciones. El avión Sriwijaya Air en cuestión era un 737-500, parte de la serie Classic de Boeing que también incluye el 737-300 y el 737-400. La serie 737 Max se introdujo más tarde en 2017, y esa fue la versión involucrada en dos accidentes fatales: el vuelo 610 de Lion Air en octubre de 2018 y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines en marzo de 2019.

A nivel mundial, Boeing entregó alrededor de 390 de los modelos 737-500, que están diseñados para transportar 145 personas a su capacidad. Los que vuelan Sriwijaya Air, una de las aerolíneas nacionales más nuevas de Indonesia que sirve a una gran cantidad de pequeños destinos regionales en la nación del sudeste asiático, están configurados para 120 - 112 en clase económica y ocho en la cabina ejecutiva, según el sitio web de la aerolínea.

Mal tiempo

Pero con las aerolíneas comerciales que normalmente reemplazan los aviones a reacción en torno a la marca de los 25 años, Sriwijaya's estaba en el lado más antiguo. Antes de que llegara a manos de la aerolínea en 2012, había sido volado por Continental Air Lines y United Airlines Holdings Inc., según los datos de la flota en Planespotters.net. La edad media de la flota de Boeing de Sriwijaya es de unos 17 años. Excluyendo un Boeing 737-900 que tuvo su primer vuelo en 2014, la edad promedio de la flota se extiende a casi 19 años, muestran los cálculos de Bloomberg. Eso se compara con una edad promedio de la flota para la aerolínea de bandera PT Garuda Indonesia de 8.3 años.

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Aún no sabemos qué causó el incidente, dijo Shukor Yusof, fundador de la firma consultora de aviación Endau Analytics en Malasia. Dicho esto, todavía queda mucho por hacer para mejorar la cultura de seguridad y el presidente de Indonesia, Joko Widodo, podría cimentar su legado haciendo un esfuerzo concertado para restaurar la confianza y la fe en la aviación local en su último mandato.

No es solo la edad de un avión lo que puede generar problemas. Indonesia, hogar de uno de los archipiélagos más grandes de la Tierra, una cadena de islas que se extendía desde Londres hasta Nueva York, tiene una de las incidencias más altas de tormentas eléctricas y rayos en cualquier lugar. (La ciudad de Bogor tuvo un récord de 322 días de tormentas eléctricas en un año en 1988).

Los equipos de rescate inspeccionan los escombros encontrados en las aguas alrededor del lugar donde un avión de pasajeros de Sriwijaya Air perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo poco después del despegue, en el centro de comando de búsqueda y rescate en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia (AP Photo / Dita Alangkara)

También hay erupciones volcánicas, que arrojan columnas de ceniza al aire que pueden ser absorbidas por los motores a reacción y provocar que fallen. En 2019, el aeropuerto de Bali canceló y desvió decenas de vuelos tras la erupción del monte Agung, que arrojó cenizas sobre el sur de la isla. Con el calentamiento global, los fenómenos meteorológicos extremos también se están volviendo más comunes. El vuelo 182 de Sriwijaya se retrasó alrededor de una hora debido a las inclemencias del tiempo.

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Mientras tenemos que esperar el informe final de la investigación para conocer la verdadera causa del incidente, los datos preliminares parecen apuntar a una posible desorientación en la cabina, a lo que el mal tiempo es un factor aquí, analista de aviación independiente Gerry Soejatman. dicho.

Informes de incidentes

Las fallas de comunicación también han sido un factor en los choques en Indonesia, que antes de la pandemia de coronavirus del año pasado era uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento. En un vuelo de AirAsia Bhd. Que despegó de Surabaya en diciembre de 2014, el piloto indonesio y el copiloto francés terminaron contrarrestando al otro en los controles después de que sus intentos de arreglar un sistema de timón defectuoso hicieron que el piloto automático se desconectara. El avión se elevó abruptamente, se paró y se hundió en el océano.

Como muchos aeropuertos del país, Soekarno-Hatta de Yakarta está luchando para hacer frente al auge de los viajes aéreos en Asia. Aunque su capacidad anual diseñada se ha ampliado para atender a unos 60 millones de pasajeros, en 2019, antes de que Covid-19 diezmara la demanda de viajes, atendía a unos 80 millones. En enero pasado se inauguró una tercera pista para ayudar a aliviar la congestión y los frecuentes retrasos de los vuelos.

La gente espera noticias sobre sus familiares que están a bordo del avión de pasajeros de Sriwijaya Air que perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo después del despegue, en el Aeropuerto Internacional Soepadio en Pontianak, Kalimantan Occidental, Indonesia (AP Photo / Helmansyah)

Sriwijaya Air, que se estableció en 2003 y ahora opera 53 rutas, la mayoría de ellas locales pero algunas internacionales, incluidas Penang, Malasia y Dili, Timor Leste, no ha tenido ningún accidente mortal anteriormente. Ha habido otros cuatro incidentes relacionados con sus aviones, el último en mayo de 2017 cuando un Boeing 737-33A pasó por encima de una pista.

El tiempo anterior a eso fue en junio de 2012 cuando otro avión Boeing se salió de la pista después de aterrizar en Pontianak, Kalimantan Occidental, hacia donde se dirigía el vuelo 182. El avión fue cancelado debido a daños extensos en el tren de aterrizaje. También estaba lloviendo mucho en el momento de la aproximación. Cuatro incidentes no mortales en 17 años no está mal. TransNusa Aviation Mandiri, fundada en 2012, ha tenido uno, mientras que Lion Air, establecida en 1999, ha tenido nueve más otros dos incidentes fatales.

El jet 737-500 de Boeing ha estado involucrado en ocho accidentes con pérdida de casco, o incidentes en los que el daño de la aeronave no es reparable, con un total de 220 muertes, según Aviation Safety Network. El A319 de Airbus SE, un avión comparable, ha estado involucrado en tres. En septiembre de 2008, un vuelo de Aeroflot PJSC 737-500 se estrelló y mató a 88 personas, mientras que un accidente de Asiana Airlines Inc. en julio de 1993 cobró 68 vidas. Los investigadores vincularon los choques a factores como el desempeño del piloto, el entrenamiento o el clima. Si no hay supervivientes del vuelo 182 de Sriwijaya, eso marcaría el tercer peor desastre del 737-500.

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