Explicado: La escasez de chips semiconductores y cómo se las arreglan los fabricantes de automóviles

Mientras que los fabricantes de automóviles de la India parecen estar esperando superar la hambruna de chips restringiendo la producción, sus homólogos mundiales se han vuelto más creativos para abordar la escasez.

Una escasez prolongada de insumos, especialmente chips semiconductores, ha hecho que los fabricantes de automóviles y los fabricantes de bicicletas premium con sede en India reduzcan la producción en todas las categorías. Mientras que los fabricantes de automóviles de la India parecen estar esperando superar la hambruna de chips restringiendo la producción, sus homólogos mundiales se han vuelto más creativos para abordar la escasez.

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El punto desencadenante fue el comienzo de la pandemia Covid-19 y los cierres posteriores en todo el mundo que obligaron al cierre de instalaciones cruciales de fabricación de chips en países como Japón, Corea del Sur, China y Estados Unidos. Una característica clave en la escasez de chips es que casi siempre causa efectos en cascada, dado que el primero crea una demanda reprimida que se convierte en la causa de la hambruna de seguimiento.

¿Cuál es el impacto de la hambruna de chips?

Los consumidores de chips semiconductores, que son principalmente fabricantes de automóviles y fabricantes de productos electrónicos de consumo, no han recibido suficiente de este insumo crucial para continuar con la producción. La escasez de chips se mide en el tiempo de entrega del chip, que es la brecha entre el momento en que se pide un chip y el momento en que se entrega. Según un informe de Bloomberg, que citó una investigación de Susquehanna Financial Group, el tiempo de entrega del chip aumentó a 17 semanas en abril, de alrededor de 12 semanas a principios de 2020. Además, con las entregas justo a tiempo, los fabricantes de automóviles generalmente mantuvieron un inventario bajo explotaciones y se basó en una cadena de suministro de la industria electrónica para alimentar las líneas de producción según la demanda. Había dos razones para esto: una disminución constante de los precios de los insumos y mejoras en la capacidad de procesamiento de los chips.

La cantidad de transistores montados en chips de circuitos IC se ha duplicado cada dos años. En particular, el aumento en el consumo de chips durante la última década también se puede atribuir en parte a la creciente contribución de los componentes electrónicos en la lista de materiales de un automóvil. Las piezas y componentes electrónicos representan hoy el 40% del costo de un nuevo automóvil con motor de combustión interna, frente a menos del 20% hace dos décadas. Las fichas representan la mayor parte de este aumento.

¿Cómo han respondido los fabricantes de vehículos indios?

Mahindra & Mahindra ha dicho que está teniendo en cuenta algunos retrasos en el lanzamiento de su buque insignia Mahindra XUV500 y su nuevo Scorpio, con la compañía señalando preocupaciones sobre la disponibilidad perfecta de materias primas, especialmente semiconductores. Todo lo relacionado con los semiconductores es la principal limitación de la cadena de suministro en este momento, dijo Rajesh Jejurikar, Director Ejecutivo, Sectores Automotriz y Agrícola, M&M durante una reunión de medios virtuales a principios de este año. Se sabe que las limitaciones de suministro han causado algunos problemas de producción en Tata Motors Commercial Vehicles. En Bajaj Auto, la producción de motocicletas premium se ha visto afectada, y los altos ejecutivos señalan pérdidas de producción en su gama de bicicletas KTM debido a la escasez de semiconductores y piezas de ABS de Bosch. Ford Motor, el fabricante de automóviles estadounidense, en un comunicado a principios de este año, dijo que sus dos plantas en Chennai y Gujarat enfrentan problemas de suministro y esperan que la escasez continúe durante al menos la primera mitad de 2021.

¿Qué están haciendo los fabricantes de automóviles mundiales?

Además de retrasar las entregas de vehículos, algunas empresas han comenzado a descartar funciones y capacidades electrónicas de alta gama de forma temporal para hacer frente a la escasez de chips. Se dice que el fabricante de automóviles japonés Nissan dejará los sistemas de navegación fuera de miles de vehículos, mientras que la empresa francesa Renault ha dejado de ofrecer una pantalla digital más grande detrás del volante en su SUV Arkana. Stellantis, con sede en Ámsterdam, modificó su camioneta Ram 1500 para que el espejo retrovisor digital que generalmente viene de serie ahora esté disponible solo como una opción de actualización, informó Bloomberg.

¿Que sigue?

Respondiendo a una pregunta sobre las restricciones de importación de semiconductores que afectan la producción, Jejurikar de M&M dijo: Si bien seguiremos teniendo incertidumbres con Bosch durante los próximos meses, construiríamos un búfer y no dejaríamos que afecte nuestra producción.

Entre los fabricantes de automóviles mundiales, Ford Motor Co dijo en una conferencia telefónica para anunciar las ganancias del primer trimestre el 28 de abril que es probable que pierda aproximadamente la mitad de su producción del segundo trimestre debido a la escasez de chips. Las estimaciones proyectan que la recuperación total del suministro de chips para automóviles se extenderá hasta el cuarto trimestre de este año y posiblemente incluso hasta 2022, lo que hará que la recuperación del volumen de la industria en la segunda mitad de este año sea aún más desafiante, dijo Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford. Reuters como diciendo.

IHS Markit estima que la demanda de semiconductores en el último trimestre de 2020 aumentó a un ritmo más fuerte de lo esperado. También hay indicios de que los proveedores de semiconductores deberían poder absorber la demanda en función del pronóstico de producción de vehículos ligeros en el transcurso de 2021, especialmente el segundo semestre.

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