Explicado: este es el motivo por el que el primer metro sin conductor de la India en Nueva Delhi es importante

El primer tren 'sin conductor' se desplegará en la Línea 8 de 38 km de longitud o la Línea Magenta del Metro de Delhi, que tiene una red de 390 km de longitud repartida por la capital nacional y ciudades vecinas como Noida, Gurugram, Faridabad. , Ghaziabad y Bahadurgarh.

El primer tren sin conductor totalmente automatizado de la India se ejecuta en la línea Magenta del metro de Delhi durante una prueba, en Nueva Delhi, el lunes 28 de diciembre de 2020 (Foto expresa: Amit Mehra).

El tránsito rápido masivo urbano de la India marcará un hito el 28 de diciembre cuando el primer ministro Narendra Modi está programado para marcar el primer metro 'sin conductor' del país en Delhi.

El primer tren 'sin conductor' se desplegará en la Línea 8 de 38 km o la Línea Magenta del Metro de Delhi, que tiene una red de 390 km de largo repartida por la capital nacional y ciudades vecinas como Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad. y Bahadurgarh.

El metro de Delhi, ahora el sistema de tránsito rápido masivo urbano más grande del país, había comenzado a operar el 24 de diciembre de 2002 en un tramo de 8,4 km entre las estaciones de Shahdara y Tis Hazari. Desde entonces, su red ha ido creciendo, y se agregarán otros 61 km en el marco del proyecto de expansión de la Fase IV.

Desde 2002, el Metro de Delhi también ha realizado varios avances tecnológicos en términos de funcionamiento de trenes, y la transición al modo 'sin conductor' es el último de una serie de cambios en los últimos 18 años. El Centro también ha notificado cambios en las Reglas Generales de Metro Railways, 2020, ya que las normas anteriores no permitían servicios sin conductor.

¿Todos los trenes del metro de Delhi operarán sin conductores a partir del 28 de diciembre?

No, los modos de operación de tren sin conductor (DTO) o de operación de tren desatendido (UTO) solo se pueden implementar en la Línea 7 y la Línea 8 de la red DMRC que surgieron bajo la expansión de la Fase III. Estos pasillos están equipados con una tecnología de señalización avanzada que hace posible la transición. Por ahora, DMRC está implementando el modo UTO solo en la Línea 8.

El primer tren 'sin conductor' se puso en marcha en la línea 8 de 38 km o en la línea Magenta del metro de Delhi.

¿Cuánto control tienen los conductores sobre las operaciones del tren ahora?

Incluso ahora, los trenes se controlan en su mayoría de forma remota desde las salas de mando del DMRC conocido como Centro de Control de Operaciones (OCC), desde donde los equipos de ingenieros rastrean y monitorean en tiempo real el movimiento del tren a través de la red DMRC. Los OCC son similares a las torres de control de tráfico aéreo equipadas con grandes muros de visualización y tecnología de comunicación. DMRC tiene tres OCC, incluidos dos dentro de la sede del metro y uno en Shastri Park. Pero el nivel de control que los conductores u operadores de trenes tienen sobre los trenes varía de una línea a otra.

¿Los conductores tienen más control sobre las operaciones de los trenes en los corredores más antiguos?

Eso es correcto. Por ejemplo, en la Línea 1 o la Línea Roja y la Línea 3/4 o la Línea Azul los conductores tienen el control total de los trenes, comenzando por la velocidad, apertura y cierre de puertas. Sin embargo, la velocidad objetivo la decide el sistema de protección automática de trenes (ATP), lo que significa que los conductores no pueden hacer circular los trenes por encima de cierto límite. Los corredores restantes, incluida la Línea 8 por ahora, están cubiertos por el modo Operación automática de trenes (ATO). En este modo, los conductores solo presionan el comando de salida después de cerrar las puertas en cada plataforma. Pero el modo ATO se apaga ocasionalmente incluso en estas líneas y los conductores están obligados a hacer funcionar los trenes manualmente para que estén preparados para intervenir en caso de emergencias.

¿Qué cambiará en la Línea Magenta a partir del 28 de diciembre?

Desde ATP y ATO, el metro cambiará al modo de Operación de tren sin conductor (DTO). En este modo, los trenes se pueden controlar completamente desde los tres centros de comando del DMRC, sin ninguna intervención humana. La tecnología de señalización del Control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) también hace posible monitorear y solucionar todos los aspectos de las operaciones del tren de forma remota. La intervención manual es necesaria solo en casos de sustitución de hardware. En los centros de comando, se han creado puestos de controladores de información para manejar el sistema de información al pasajero, monitoreo de multitudes. Los controladores de material rodante monitorearán el equipo del tren en tiempo real, descargarán fallas y otros eventos capturados por CCTV y ayudarán a los controladores de tráfico a ejecutar comandos de forma remota. Todos los controladores de la estación también tendrán acceso a la alimentación de CCTV a bordo. Pero el sistema aún estará a un paso del modo Operación de tren desatendido (UTO), la etapa final de los servicios sin conductor.

¿Eso significa que técnicamente Metro seguirá teniendo conductores a bordo?

Sí por ahora. Hasta que DMRC cambie al modo UTO, tendrá asistentes itinerantes, que serán operadores de metro capacitados, a bordo para intervenir en caso de emergencias u otro tipo de fallas. Eso cambiará una vez que el metro termine de equipar todos los trenes con cámaras de alta resolución para detectar defectos en las vías. Después de eso, el metro también eliminará gradualmente las cabinas destinadas a los conductores y cubrirá todos los paneles de control. Actualmente, los conductores operan desde cabinas, ubicadas en la parte delantera y trasera de cada tren, que bloquean la vista de las vías desde los vagones frontales y finales. Los defectos en las pistas no se pueden capturar con la ubicación y resolución de las cámaras instaladas actualmente. También deberá aumentarse la capacidad de ancho de banda para transmitir imágenes en tiempo real a los centros de comando.

Pero, ¿qué tan seguros serán los trenes en modo UTO?

DMRC señala que sus operaciones ferroviarias ya implican un grado considerable de automatización. Y las cámaras de alta resolución, una vez instaladas, evitarán la necesidad de un seguimiento manual de las vías desde las cabinas de los conductores.Según el plan, se analizarán continuamente las imágenes de las vías y los cables aéreos, de los que los trenes obtienen energía, transmitidos a los OCC. y acciones correctivas tomadas inmediatamente en caso de cualquier anormalidad.

¿Cuánto gana ted jorgensen?

El Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CMRS), que dio su visto bueno al DMRC para las operaciones de DTO / UTO el 18 de diciembre, también ordenó al metro que se asegure de que las cámaras a bordo se mantengan libres de humedad para garantizar una visibilidad clara en el centro de comando. . DMRC también ha contratado a un consultor (consorcio de Systra MVA y Systra France) para la inspección y revisión de sistemas para la implementación de la operación UTO. El DMRC enviará el informe al CMRS en el momento de la implementación del modo UTO.

Compartir Con Tus Amigos: