Explicado: Cómo un dispositivo que puede soportar el peso de dos elefantes salvó la vida de Romain Grosjean
Romain Grosjean no estaba contento cuando se introdujo el Halo en 2018, pero como muchos otros en el deporte, ha cambiado de opinión ahora.
El coche del piloto de Haas, Romain Grosjean, está en llamas después de chocar durante la carrera de Fórmula Uno en el Circuito Internacional de Bahréin en Sakhir, Bahréin, el 29 de noviembre (Foto: AP). El piloto de Haas, Romain Grosjean, atribuyó el mérito al dispositivo de seguridad 'Halo' por salvarle la vida después de que su coche de Fórmula Uno se partiera en dos, chocara contra una barrera y Ardiendo en llamas en el Gran Premio de Bahrein el domingo. El francés no estaba contento cuando se introdujo el dispositivo de seguridad en 2018, pero como muchos otros en el deporte, ha cambiado de opinión ahora.
Accidente de Romain Grosjean: ¿Qué es el 'Halo'?
En una palabra: feo. Pero también salva vidas, como testificará Grosjean.
Hecho de titanio y suministrado a los equipos por tres fabricantes aprobados, el Halo gira alrededor de la cabina y se fija al automóvil en tres puntos, incluido uno justo en el centro de la línea de visión del conductor. El escudo de seguridad está diseñado para proteger a los conductores durante un choque y de escombros voladores más grandes, como una rueda suelta.
Ilustración: Suvajit Dey ¿Por qué Grosjean y otros conductores estaban descontentos al principio?
En julio de 2017, justo después de que la FIA, el organismo rector de la Fórmula Uno, confirmara que el Halo se introduciría a partir de la temporada siguiente, Kevin Magnussen de Haas se hizo eco de las opiniones de muchos de sus compañeros pilotos cuando dijo: Los autos de F1 no están destinados a ser feo. Esa es la razón por la que un Ferrari es más emocionante que un Mazda. Tiene que ver con la pasión. Si parece una mierda, es una mierda.
Grosjean, director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix en ese entonces, lo calificó como un día triste para la Fórmula Uno y también cuestionó si se habían realizado suficientes pruebas para asegurar que el Halo no dañara la visión. Max Verstappen quería que la Fórmula Uno conservara el elemento de riesgo.
Sin embargo, no todo el mundo se opuso. El actual campeón del mundo Lewis Hamilton se había opuesto por primera vez, pero se dio cuenta cuando el estudio de la FIA mostró que mejoró la seguridad del piloto en un 17 por ciento.
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¿Cómo salvó el Halo la vida de Grosjean?
En la primera vuelta del Gran Premio de Bahrein, la rueda trasera derecha de Grosjean golpeó la rueda izquierda del Daniil Kvyat de Alfa Tauri. Grosjean golpeó la barrera a unas 140 millas por hora. La fuerza del impacto (53G) fue tal que dividió el automóvil en dos y rompió una barrera antes de que se incendiara, una imagen aterradora que recordó a todos los riesgos que corren los conductores.
El Halo, según informes preliminares, evitó que la cabeza y el casco de Grosjean atravesaran la barrera y amortiguó la mayor parte del impacto.
El campeón mundial Hamilton, el ganador de la carrera del domingo, estaba agradecido: estoy muy agradecido de que el Halo haya funcionado. Estoy agradecido de que la barrera no le haya cortado la cabeza, dijo Hamilton.
Grosjean tardó unos 30 segundos en salir de la bola de fuego y los restos destrozados del coche. El equipo Haas F1 en su cuenta de Twitter publicó un video de Grosjean, siendo tratado por quemaduras en sus manos, diciendo: No estaba a favor del Halo hace algunos años, pero creo que es lo mejor que llevamos a la Fórmula 1 y sin él. si no podría hablar contigo hoy.
Las quemaduras causadas por el incendio fueron limitadas porque la Fórmula Uno tiene reglas estrictas sobre trajes, guantes y zapatos resistentes al fuego. Siga Express explicado en Telegram
¿Hay otros conductores que hayan sido protegidos por Halo?
Hace dos años, en el Gran Premio de Bélgica, el McLaren de Alonso se lanzó al aire después de ser golpeado por la espalda y aterrizó en el Sauber de Charles Leclerc. El Halo sufrió daños y había marcas visibles de neumáticos en él. 'Nunca he sido fanático del Halo, pero debo decir que estaba muy feliz de tenerlo sobre mi cabeza hoy', dijo Leclerc.
Alguaciles, médicos, bomberos
Gracias por tu valentía.x @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6
- Equipo Haas F1 (@ HaasF1Team) 30 de noviembre de 2020
Las carreras de ruedas abiertas como la Fórmula 2, la Fórmula 3, la Fórmula 4 y la Fórmula E también han hecho que el Halo sea obligatorio. Hace dos años, en una carrera de Fórmula 2 en Catalunya, el coche de Nirei Fukuzumi, tras el contacto de las ruedas, aterrizó sobre la cabina del piloto de Tadasuke Makino, pero el Halo sufrió la mayor parte del impacto. El año pasado, el coche del piloto de Fórmula 3 Alex Peroni aterrizó boca abajo después de volcarse al chocar contra una acera. Peroni, quien sufrió una fractura de vértebra, le dio crédito a Halo por haberle salvado la vida.
¿Qué tan fuerte es el Halo?
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Según el sitio web de la FIA, el Halo puede soportar el peso de dos elefantes africanos (unos 6.000 kilogramos cada uno) y es 'lo suficientemente resistente como para desviar una maleta grande a una velocidad de 225 kilómetros por hora'. También se disparó una rueda y un conjunto que pesaba 20 kilogramos contra el Halo a 225 km / h para probarlo.
El titanio de grado 5, utilizado en la industria aeroespacial, se utiliza para fabricar el Halo. El sitio web de la FIA dice que puede soportar 125 kiloNewtons de fuerza (12 toneladas de peso) desde arriba durante cinco segundos sin que ninguna parte, incluidos los soportes, se salga, y puede absorber la misma fuerza (125 kN) desde el costado.
La FIA llama al Halo la 'parte más fuerte del automóvil'.
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¿El accidente ha planteado problemas de seguridad?
Desde la muerte de Aryton Senna en el GP de San Marino de 1994, el deporte ha tratado de hacer que los coches sean más seguros. Pero el domingo proporcionó un triste recordatorio de los peligros.
Un coche de Fórmula Uno no se ha incendiado tras un accidente en tres décadas, por lo que la bola de fuego tras el accidente de Grosjean es preocupante. Con automóviles que transportan hasta 110 kilogramos de combustible, no se supone que las líneas de combustible tengan fugas o se rompan incluso en caso de impacto alto. El automóvil dividido en dos y atravesar una barrera también es una preocupación importante para la resistencia a los choques del automóvil y también la integridad estructural de una barrera.
El director gerente de F1, Ross Brawn, se sintió aliviado de que las medidas de seguridad salvaran la vida de Grosjean, pero también admitió que estaba preocupado.
p.ej
Tenemos que hacer un análisis muy profundo de todos los eventos que ocurrieron, porque hubo una serie de cosas que no deberían haber sucedido, dijo Brawn. El fuego era preocupante, la división en la barrera era preocupante.
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