Explicado: ¿Cómo llegó la disputa entre Reliance y Delhi Metro a la Corte Suprema?

Reliance Infra, dirigida por Anil Ambani, gana un laudo arbitral de 2.782 millones de rupias contra Delhi Metro Rail Corporation: ¿Cuál es el caso?

La disputa entre DMRC y DAMEPL comenzó poco más de un año después de que la línea comenzara a funcionar. (Fotos de archivo)

Poniendo fin a una batalla legal prolongada, un tribunal de dos jueces de la Corte Suprema el jueves (9 de septiembre) ratificó una orden de un tribunal de arbitraje de 2017 a Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) para pagar Reliance Infrastructure, propiedad de Anil Ambani, Rs 2.800 crore más intereses en relación con la terminación de un contrato para operar la Airport Express Line.

El gobierno de Delhi, que tiene una participación del 50 por ciento en DMRC, se había metido en la disputa en 2018, y el ministro principal, Arvind Kejriwal, exigió una investigación por parte de la CBI sobre las presuntas pérdidas enormes en el fisco. El Centro posee el otro 50 por ciento de participación en DMRC.

En 2008, DMRC había firmado un contrato con Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) promovido por Reliance Infrastructure, relacionado con el diseño, instalación, puesta en servicio, operación y mantenimiento de la línea. Este fue el primer acuerdo de APP firmado por DMRC.

El Director Ejecutivo de DMRC (Comunicaciones Corporativas), Anuj Dayal, dijo el jueves: La Honorable Corte Suprema ha pronunciado sentencia en el asunto de la línea Airport Metro Express hoy y se ha permitido la apelación de DAMEPL. La copia de la sentencia aún no se ha subido al sitio web del Tribunal Supremo. Una vez recibida la copia del fallo, se analizará para determinar el curso de acción futuro.
Reliance Infra no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios.

¿Cuál es la historia de la línea Airport Express del metro de Delhi?

La línea Airport Express de 22,7 km, cuyo nombre en código es Orange, va entre la estación de tren de Nueva Delhi y el sector 21 de Dwarka, a través de la terminal 3 del aeropuerto IGI.

Construido a un costo de alrededor de Rs 5.800 crore, se inauguró en febrero de 2011, después de no cumplir con la fecha límite de lanzamiento original antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010.

Los trenes paran en tres estaciones en ruta: Estadio Shivaji, Dhaula Kuan y Aerocity. Un viajero puede llegar al aeropuerto internacional desde la estación de tren de Nueva Delhi, en el corazón de la ciudad, en solo 20 minutos.

¿De qué se trató la disputa?

La disputa entre DMRC y DAMEPL comenzó poco más de un año después de que la línea comenzara a funcionar.

El 7 de julio de 2012 se paralizó el servicio de la línea con DAMEPL, a quien se le confió la operación de los trenes, alegando serios defectos técnicos en su construcción.

Para entonces, Reliance Infra también había afirmado que la línea estaba sufriendo enormes pérdidas debido a un número de pasajeros inferior al proyectado: mientras que la proyección era de 40,000 personas por día, el número de pasajeros diarios se situó en la mitad, alrededor de 20,000.

Esto, argumentó DAMEPL, se interponía en la forma de aumentar los ingresos a través de otros modos, como la publicidad, el arrendamiento de tiendas a minoristas y el desarrollo de propiedades, etc.

¿Y cuándo salió DAMEPL del contrato?

Según el acuerdo, se suponía que DAMEPL operaría la línea durante 30 años. Sin embargo, el 8 de octubre de 2012, DAMEPL entregó un aviso de terminación a DMRC, citando problemas relacionados con la viabilidad financiera y la supuesta falla por parte de la corporación para arreglar los defectos en la construcción.

DMRC impugnó el aviso y remitió el asunto a un procedimiento de arbitraje.

Incluso cuando estos procedimientos estaban en curso, DAMEPL reinició los servicios en la línea en enero de 2013. Sin embargo, escribió a DMRC el 27 de junio de 2013 anunciando que no podría operar la línea a partir de la medianoche del 30 de junio.

Luego, DMRC se hizo cargo de la operación de la línea, según los términos del contrato. La línea se ha mantenido funcional y DMRC ha afirmado que ha logrado un cambio en términos de número de pasajeros.

¿Cuál fue el veredicto del tribunal de arbitraje?

En mayo de 2017, el tribunal falló a favor de DAMEPL y ordenó a DMRC que pagara 2.950 millones de rupias como compensación junto con intereses.

Reliance Infra calculó el monto total adeudado en ese momento en alrededor de 4.500 millones de rupias.

A principios de 2014, el entonces fiscal general Mukul Rohatgi había opinado, basándose en una referencia del Centro, que el DMRC debería pagar daños y perjuicios a DAMEPL.

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El DMRC impugnó la orden del tribunal en el Tribunal Superior de Delhi, pero no obtuvo ningún alivio. Posteriormente, un tribunal de división del tribunal anuló la orden, tras lo cual Reliance Infra presentó un recurso de apelación en la Corte Suprema. El veredicto llegó el jueves.

¿Cuáles eran las cláusulas de rescisión del contrato?

Dijeron que al rescindir el contrato, incluso en caso de incumplimiento por parte de DAMEPL, DMRC pagará al concesionario en concepto de pago de rescisión un monto equivalente al 80% (ochenta por ciento) de la deuda adeudada (del concesionario). .

En el caso de rescisión debido a incumplimiento por parte de DMRC, el DMRC pagará la deuda adeuda, 130% del capital social ajustado; y valor depreciado de los activos del proyecto, si los hubiere, adquiridos e instalados en el proyecto después del décimo aniversario del COD (fecha de operaciones comerciales o fecha de apertura).

¿Cuál ha sido la posición del gobierno de Delhi?

En marzo de 2018, el organismo asesor del gobierno de Delhi, que en ese momento estaba dirigido por Ashish Khetan, presentó un informe que alegaba que DMRC había distorsionado intencionalmente el acuerdo con DAMEPL para otorgar favores a Reliance Infrastructure, sangrando así el tesoro público.

El informe afirmó que la disposición del costo total del proyecto (TPC) en el acuerdo, que es un estándar en los proyectos de asociación público-privada, ya que limita la responsabilidad de terminación del gobierno, fue eliminada por el DMRC.

También afirmó que el acuerdo ni siquiera había sido aprobado por la junta de DMRC.

Esta omisión intencional (de TPC) en el caso de DAEML es una de las principales razones por las que la concesionaria privada liderada por Anil Ambani Group se ha embolsado un laudo arbitral tan importante, en detrimento del fisco, según el informe.

Eliminar el TPC también permitió al concesionario permitirse el chapado en oro de los costos, lo que esencialmente significa agregar características innecesarias, más allá del alcance de un acuerdo, por una suma de más de 500 millones de rupias, alega el informe.

Agregó que la tasa de interés sobre el pago del monto de la rescisión se mejoró para brindar una ventaja financiera injusta a DAMEPL.

Además, hubo múltiples defectos y fallas graves en toda la construcción civil de DAEML por parte del DMRC que llevaron a la rescisión del acuerdo. La seguridad de los pasajeros también se ha visto seriamente comprometida.

Tanto DMRC como Reliance Infra se habían negado a comentar sobre el informe.

Entonces, ¿qué pasó después?

Armado con el informe, Kejriwal escribió al entonces ministro del Interior, Rajnath Singh, en julio de 2018, exigiendo una investigación de la CBI sobre el asunto.

Todo el episodio conduciría a una carga onerosa de alrededor de 4.700 millones de rupias, que tendrán que ser compartidos por igual por el Centro y el gobierno de Delhi. Sin embargo, el Gobierno de NCT de Delhi no tiene medios para tomar ninguna medida preventiva o correctiva, ya que el DMRC no responde ni ejerce ninguna forma de control o autoridad sobre el DMRC, escribió Kejriwal.

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