Explicado: Cómo afectará a las empresas la nueva y ambiciosa agenda climática de Europa

El plan de la Comisión Europea, 'Adecuado para 55', exige que sus 27 estados miembros reduzcan su producción de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990. Así es como el plan afectaría a las industrias en Europa.

El vapor se eleva desde una central nuclear detrás de un antiguo molino de viento en el río Escalda en Doel, Bélgica. (Foto AP / Virginia Mayo, archivo)

Escrito por Jack Ewing, Stanley Reed y Liz Alderman

Los coches con motores de combustión interna desaparecerán de las salas de exposición europeas en 2035. Los productores de acero y los cementeros pagarán por cada tonelada de dióxido de carbono que emitan sus fábricas. Es posible que los buques de carga no puedan atracar en puertos como Rotterdam, Países Bajos o Hamburgo, Alemania, a menos que funcionen con combustibles más limpios. Se requerirá que los aviones comerciales se llenen con combustible sintético producido con energía verde.

El plan de la Unión Europea de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero a más de la mitad para finales de la década afectará a casi todas las industrias del bloque comercial, con profundas consecuencias para el empleo y la economía del bloque. Los líderes europeos dijeron que el paquete climático presentado el miércoles podría poner a Europa a la vanguardia de nuevas tecnologías como baterías de automóviles eléctricos, generación eólica marina o motores de aviones que funcionan con hidrógeno.

Pero la transición también será dolorosa para algunos consumidores y empresas, elevando el costo de una amplia variedad de bienes y servicios, como monitores de video importados de China, por ejemplo, o un vuelo de vacaciones a una isla griega o incluso un tanque lleno de gasolina. . Las empresas que fabrican productos destinados a la obsolescencia, como piezas para motores de combustión interna, deben adaptarse o cerrar.

Las propuestas podrían remodelar industrias contaminantes como la siderurgia, que emplea directamente a 330.000 personas en la Unión Europea.

Frans Timmermans, el comisario europeo responsable del llamado Green Deal, reconoció el miércoles que algunos sectores se beneficiarán más que otros. Dijo que la responsabilidad recae en la Comisión Europea para demostrar que las cargas y las recompensas se pueden asignar de manera justa.

El plan de la Comisión Europea, Adecuado para 55, pide a sus 27 estados miembros que reduzcan su producción de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990.

El objetivo de la Unión Europea es más agresivo que el de Estados Unidos, que se comprometió a reducir las emisiones entre un 40% y un 43% durante el mismo período, pero por detrás de Gran Bretaña, que prometió una reducción del 68%. China, el mayor emisor del mundo, solo ha dicho que apunta a que las emisiones alcancen su punto máximo para 2030.

Así es como el plan afectaría a las industrias en Europa.

Fabricantes de automóviles

La mayoría de los fabricantes de automóviles han anunciado planes para cambiar a vehículos eléctricos, pero muchos se han resistido a poner una fecha de vencimiento a los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles, que aún generan la mayor cantidad de ganancias. El plan de la Comisión Europea requeriría efectivamente que todos los autos nuevos estén libres de emisiones para 2035, eliminando cualquier flexibilidad para que compañías como Volkswagen, Mercedes-Benz o Renault continúen vendiendo algunos vehículos de gasolina o diésel, incluidos los híbridos.

El plan de la comisión también incluye algunas disposiciones que benefician a la industria. Los fondos públicos se utilizarán para ayudar a construir estaciones de carga cada 60 kilómetros, o 36 millas, en las principales carreteras, una medida que fomentará las ventas de automóviles eléctricos. La comisión también ayudará a financiar una red de estaciones de servicio de hidrógeno, lo que beneficiará a empresas como Daimler y Volvo que planean construir camiones de largo recorrido que funcionan con pilas de combustible que convierten el hidrógeno en electricidad.

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La asociación que representa a los fabricantes de automóviles europeos dijo que las redes de carga previstas por la comisión no eran lo suficientemente densas y se quejó de que sería incorrecto prohibir los motores de combustión interna por completo.

La Unión Europea debería centrarse en la innovación en lugar de imponer, o prohibir efectivamente, una tecnología específica, dijo Oliver Zipse, director ejecutivo de BMW y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, en un comunicado.

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aerolíneas

Las aeronaves son importantes productores de emisiones de dióxido de carbono, pero también es difícil convertirlas en operaciones sin emisiones. Según las propuestas de la comisión, las aerolíneas se verían obligadas a comenzar a mezclar combustible sintético con los combustibles fósiles que utilizan ahora, y ya no recibirán exenciones fiscales sobre los combustibles fósiles. En otras palabras, tendrán que pagar más para contaminar.

Airlines for Europe, un grupo de presión de la industria que representa a Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group y Ryanair, la aerolínea insignia y de bajo costo más grande de Europa, ha dicho que sus miembros respaldan una transición verde, pero que buscarían regulaciones y finanzas más simples. apoyo.

Los impuestos desvían dinero de la industria que podría respaldar las inversiones en reducción de emisiones en renovación de flotas y tecnologías limpias, dijo Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en un comunicado.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, en el centro, habla durante una conferencia de prensa en la sede de la UE en Bruselas, el miércoles 14 de julio de 2021. De izquierda a derecha, Comisario europeo para el Acuerdo Verde Europeo Frans Timmermans, Comisario europeo de Transportes Adina Valean, Comisionado europeo de Economía Paolo Gentiloni, el comisario europeo de Energía Kadri Simson y el comisario europeo de Medio Ambiente y Océanos Virginijus Sinkevicius. (Foto AP / Valeria Mongelli)

Transporte

El acuerdo destaca a las empresas que envían carga por agua, lo que las hace pagar más por las emisiones que generan para fomentar su transición a energías más limpias. La mayoría de los barcos que surcan los mares en la actualidad funcionan con petróleo de baja calidad y son importantes contaminadores.

Los cabilderos de la industria naviera ya se han quejado de que no estaba claro cómo se aplicaría el plan y qué rutas de transporte se verían afectadas. ¿Serán solo los europeos o la mitad del comercio entre China y la UE? S&P Global Platts dijo en una nota.

Industria pesada

El plan de la Comisión Europea elevaría el costo de la contaminación al endurecer el Sistema de Comercio Europeo, que obliga a las empresas a pagar efectivamente por el peligroso dióxido de carbono que liberan al medio ambiente. La anticipación de los cambios ya ha ayudado a elevar el precio de los créditos en aproximadamente un 50%.

Los productores de acero han advertido que las propuestas podrían erosionar aún más su ventaja competitiva sobre los productores en China y desalentar la inversión necesaria para cambiar a emisiones más bajas.

Enfrentaremos mayores costos de carbono, ese será el resultado final, dijo Koen Coppenholle, CEO de Cembureau, un grupo comercial de la industria del cemento.

Energía

Se presionará a los productores de electricidad para que aceleren el cambio de carbón a energía eólica, solar e hidroeléctrica. Las energías renovables ya representan el 20% de la electricidad producida en Europa. El objetivo es elevar la cifra al 40% para 2030, en gran parte aumentando la multa que pagan las empresas de servicios públicos por la energía generada por combustibles fósiles, lo que haría que la energía eólica y solar fueran más atractivas financieramente.

Dada la cantidad de intereses comerciales en juego, es probable que el plan se enfrente a un cabildeo furioso por parte de los representantes de la industria a medida que avanza en el proceso legislativo en Bruselas. Las propuestas de la comisión requieren el respaldo del Parlamento Europeo y los líderes de los gobiernos nacionales europeos antes de que se conviertan en ley, un proceso que se espera que tome alrededor de dos años.

Este artículo apareció originalmente en The New York Times.

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