Explicado: La importancia del puerto de Calcuta, rebautizado por PM Modi
A principios del siglo XVI, los portugueses utilizaron por primera vez la ubicación actual del puerto para anclar sus barcos, ya que encontraron que los tramos superiores del río Hooghly, más allá de Calcuta, no eran seguros para la navegación.
El primer ministro Narendra Modi el domingo. Primer ministro Narendra Modi el domingo (12 de enero) rebautizado como Kolkata Port Trust después del fundador de Bharatiya Jana Sangh, el Dr. Syama Prasad Mookerjee, en un evento para conmemorar su 150 aniversario.
Mientras se dirigía a la reunión en el estadio cubierto Netaji en Calcuta, Modi dijo: El país se ha beneficiado de las vías navegables interiores. Haldia y Benaras se han conectado a través del mismo. El desarrollo de vías fluviales ha mejorado la conectividad del Kolkata Port Trust con los centros industriales en el este de la India, ha facilitado el comercio de nuestros países vecinos, Bután, Myanmar y Nepal. Lea esta historia en bengalí
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Historia del puerto de Calcuta
A principios del siglo XVI, los portugueses utilizaron por primera vez la ubicación actual del puerto para anclar sus barcos, ya que encontraron que los tramos superiores del río Hooghly, más allá de Calcuta, no eran seguros para la navegación.
Se cree que Job Charnock, un empleado y administrador de la Compañía de las Indias Orientales, fundó un puesto comercial en el sitio en 1690. Dado que el área estaba situada en el río con jungla en tres lados, se consideraba segura de la invasión enemiga.
Después de la abolición de la esclavitud en el Imperio Británico en 1833, este puerto se utilizó para enviar miles de miles de indios como 'trabajadores contratados' a territorios lejanos en todo el Imperio.
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A medida que Calcuta crecía en tamaño e importancia, los comerciantes de la ciudad exigieron la creación de un fideicomiso portuario en 1863. El gobierno colonial formó un fideicomiso fluvial en 1866, pero pronto fracasó y la administración fue nuevamente asumida por el gobierno.
Finalmente, en 1870, se aprobó la Ley del Puerto de Calcuta (Ley V de 1870), creando las oficinas de los Comisionados del Puerto de Calcuta.
En 1869 y 1870, se construyeron ocho muelles en el Strand. Se instaló un dique húmedo en Khidirpur en 1892. El Muelle II de Khidirpur se completó en 1902.
A medida que aumentó el tráfico de carga en el puerto, también lo hizo la necesidad de más queroseno, lo que llevó a la construcción de un muelle de petróleo en Budge Budge en 1896.
En 1925, se agregó el embarcadero Garden Reach para dar cabida a un mayor tráfico de carga. Un nuevo muelle, llamado King George's Dock, fue encargado en 1928 (fue rebautizado como Netaji Subhash Dock en 1973).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto fue bombardeado por fuerzas japonesas.
Después de la independencia, el puerto de Kolkata perdió su posición preeminente en el tráfico de carga hacia los puertos de Mumbai, Kandla, Chennai y Visakhapatnam. En 1975, los Comisionados del puerto dejaron de controlarlo tras la entrada en vigor de la Ley de Fideicomisos Portuarios Mayores de 1963.
Desafíos naturales que enfrenta el puerto de Calcuta
El puerto de Calcuta es el único puerto fluvial del país, situado a 203 km del mar. El río Hooghly, en el que se encuentra, tiene muchas curvas cerradas y se considera un canal de difícil navegación. Durante todo el año se deben realizar actividades de dragado para mantener abierto el canal.
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La presa de Farakka, construida en 1975, redujo algunos de los problemas del puerto cuando las aguas del Ganges se desviaron hacia el sistema Bhagirathi-Hooghly.
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