Explicado: La historia del MiG-27, el ahora retirado ataque terrestre Bahadur de la IAF
La guerra de Kargil vio el papel más importante de la IAF desde la guerra de 1971. Se utilizaron MiG-21, MiG-23 y MiG-27, junto con aviones Jaguar y Mirage.
En la ceremonia de deinducción en Jodhpur el 27 de diciembre. PTI El 27 de diciembre, el La Fuerza Aérea India retiró su flota de MiG-27 . El Escuadrón 29, conocido como Scorpio, voló el avión hacia la puesta de sol en la base de Jodhpur de la IAF.
La vida útil de la aeronave de tipo 'ala oscilante' marcó una era importante para la IAF, ya que se realizaron varios esfuerzos para fortalecer las defensas aéreas de la nación. Los MiG-27 de origen ruso se instalaron en 1984-85 y se sometieron a una actualización de mediana edad alrededor de 2006.
Aviones de ataque a tierra
El MiG-27 es principalmente un avión de 'ataque terrestre', cuya función principal es realizar ataques aéreos de precisión en la batalla mientras ataca las defensas aéreas del adversario. Los jets han demostrado ser extremadamente efectivos tanto en Battle Air Strikes (ataques aéreos en una situación de guerra para apoyar a las fuerzas terrestres) como en Battle Air Interdiction, que son operaciones preventivas que a veces se llevan a cabo en lo profundo del territorio enemigo, para atacar instalaciones enemigas, suministros y fuerzas, y obstaculizar sus acciones futuras.
OPINION | Arriba y lejos
En la década de 1980, la IAF tenía el MiG-21, pero necesitaba aviones modernos y efectivos que pudieran desempeñar funciones de Battle Air Strikes e Battle Air Interdiction. El MiG-21, que en ese momento se usaba en funciones de ataque terrestre, era principalmente un avión 'Interceptor'. La inducción del ala giratoria MiG-23BN, en cierto modo un predecesor del MiG-27, fue una adición importante a las capacidades de la IAF.
Avión de ala oscilante
patrimonio neto de iggy
La tecnología de ala oscilante (o geometría variable) permitió que la aeronave cambiara el movimiento de sus alas, cambiando así la geometría del avión según los requisitos operativos. Esto proporcionó flexibilidad y la capacidad de permanecer estable a bajas altitudes; sin embargo, el mecanismo de hardware adicional aumentó el peso de la aeronave y aumentó la posibilidad de falla.
Los avances en aerodinámica aseguraron que los aviones de geometría variable ya no fueran necesarios. El escuadrón 29 que operaba el MiG-27 mejorado fue el último escuadrón de ala oscilante de la IAF.
El ala oscilante no era la única característica distintiva del MiG-27. Dijo Angad Singh, analista de energía aérea de la Observer Research Foundation: Los sistemas de navegación y ataque del MiG-27 eran insuperables cuando fue instalado. Era un avión de ataque muy efectivo cuando operaba según lo diseñado a altas velocidades y bajas altitudes. La actualización autóctona lo hizo aún más potente y fue ampliamente considerado como la plataforma de entrega de armas más precisa de la IAF.
Registro de desempeño
bts patrimonio neto 2019
En el momento en que se instalaron los MiG-27, la defensa aérea de la India se centró principalmente en Pakistán. El jet demostró su eficacia sobre Gujarat, Rajasthan y Punjab, y también demostró ser extremadamente eficaz en el conflicto de gran altitud en Kargil en 1999. En Kargil, el MiG-27 participó en la operación de la IAF con nombre en código Safed Sagar, en la que Air Activos de la fuerza operados conjuntamente con fuerzas terrestres.
La guerra de Kargil vio el papel más importante de la IAF desde la guerra de 1971. Se utilizaron MiG-21, MiG-23 y MiG-27, junto con aviones Jaguar y Mirage. Luego, el MiG-27 del teniente de vuelo K Nachiketa fue alcanzado por los paquistaníes, después de lo cual fue expulsado y estuvo prisionero durante más de una semana.
Preocupaciones por la seguridad
El MiG-27 sufrió su parte de accidentes, incluidos un par de choques en 2019 también. Algunos de los oficiales que volaron el avión creen que tener uno de los motores más potentes en la categoría de un solo motor puede haber hecho que el MiG-27 sea más propenso a fallas en el motor. El motor era el principal problema de seguridad del avión. Los incendios de motores y otras fallas relacionadas con el motor eran comunes, dijo Angad Singh.
El jet también sufrió varadas como la de febrero de 2010, tras un accidente en Siliguri. El mariscal jefe del aire P V Naik (retirado), que era el jefe del Estado Mayor del Aire en ese momento, dijo: “Siempre que ocurre un accidente, se establece un Tribunal de Investigación para investigar las causas”. Si existen motivos de preocupación, la flota está en tierra. No hay nada inusual en eso. Luego, todas las aeronaves se revisan antes de recibir autorización para volar.
Retiros, reemplazos
Como el avión 'Bahadur', un nombre que adquirió el MiG-27 durante la Guerra de Kargil, fue dado de baja , hubo preocupación por el agotamiento de la fuerza aérea. La IAF todavía está operando cuatro escuadrones de MiG-21 mejorados, que entraron en servicio antes que los MiG-27, pero eliminarán gradualmente toda su flota de MiG para 2024. Los MiG-21 serán los últimos en desaparecer.
¿Cuánto gana chantel jeffries?
Angad Singh explicó: El retiro de las aeronaves tiene poco que ver con la fecha de incorporación. La vida útil de una aeronave se describe en horas de vuelo o años de servicio. Por lo general, después de una actualización, la vida útil de la aeronave se prolonga en una cierta cantidad. En el caso del MiG-27, esto fue alrededor de 10 años, mientras que para el MiG-21 Bison, la cifra fue de 15 años. Teniendo en cuenta que ambos aviones se actualizaron aproximadamente al mismo tiempo a mediados de la década de 2000, el MiG-27 lógicamente se retiraría antes.
La Fuerza Aérea está operando ahora con 28 escuadrones de combate contra su dotación autorizada de 42. La adición propuesta de dos escuadrones Sukhoi más, dos escuadrones Rafale y varias versiones del avión de combate ligero autóctono Tejas, reemplazará a los MiG y el legado que se retiran aviones como el Jaguar.
Compartir Con Tus Amigos:
