Deccan Queen: Por qué Pune celebra el cumpleaños de un tren
Este año, el 'cumpleaños' de Deccan Queen se celebró en ausencia, ya que el tren sigue varado en Mumbai debido al cierre.
El Deccan Queen fue introducido entre Mumbai y Pune el 1 de junio de 1930 por el Great Indian Peninsula Railway, el precursor del Ferrocarril Central. (Archivo) El histórico tren Deccan Queen entre Mumbai y Pune completó 90 años el lunes (1 de junio). Probablemente el único tren que celebró su cumpleaños, el Los 'fans' y viajeros de Deccan Queen en Pune marcaron la ocasión in absentia , ya que el tren continúa varado en Mumbai debido al bloqueo en curso.
Deccan Queen cumplió 90 hoy. Inició operaciones el 1 de junio de 1930.
Comenzó principalmente para llevar a los entusiastas de las carreras de Bombay a Poona para ver carreras de caballos, el tren ofrecía 'Race Specials' a tarifas con descuento. https://t.co/YjMTWO4SkT
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- Atikh Rashid (@ThePikaro) 1 de junio de 2020
Este tren tiene muchos récords, incluido el de ser el primer tren ultrarrápido de la India, el primer tren de larga distancia con tracción eléctrica, el primer tren con vestíbulo, el primer tren en tener un automóvil 'solo para mujeres' y el primer tren en contar con un comedor. carro. Los viajeros del tren celebran su cumpleaños el 1 de junio de cada año en la estación de tren de Pune.
La Reina Deccan
Según un comunicado de prensa del Ministerio de Ferrocarriles de marzo, el Deccan Queen fue presentado entre Mumbai y Pune el 1 de junio de 1930 por el Great Indian Peninsula Railway (GIPR), el precursor del Ferrocarril Central. Este fue el primer tren de lujo introducido para dar servicio a las dos ciudades importantes de la región y recibió su nombre de Pune, también conocida como la Reina de Deccan ’’ (Dakkhan ki Rani ’’ en hindi).
El Deccan Queen en sus años iniciales operaba solo los fines de semana y se convirtió en un tren diario entre las dos ciudades en la década de 1940, según el libro 'Ferrocarriles indios: el tejido de un tapiz nacional' de Bibek Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi .
Es uno de los raros trenes indios que nunca se ha transportado con tracción a vapor y siempre ha sido de propulsión eléctrica; en raras ocasiones que funcionan con diésel. El tren se hizo popular como una alternativa más rápida al Poona Mail, que requería 6 horas para completar el viaje Mumbai-Pune.
El GIPR en la década de 1940 ejecutaría trenes Race Special para los entusiastas de las carreras de caballos de Mumbai que vendrían a Pune los fines de semana y los días de carreras.
Inicialmente, el tren se introdujo con dos rastrillos de siete vagones cada uno, pintados en plata con molduras escarlatas, y el otro en azul royal con líneas doradas. Los bastidores inferiores de los autocares de los rastrillos originales se construyeron en Inglaterra, mientras que las carrocerías de los autocares se construyeron en el Taller Matunga del GIPR.
Los autocares de los rastrillos originales fueron reemplazados en 1966 por autocares integrales antitelescópicos con carrocería de acero construidos por Integral Coach Factory, Perambur. Los nuevos autocares incorporaron un diseño de bogie mejorado para una mayor comodidad de conducción, así como mejoras en el mobiliario y el equipamiento interior. El número de entrenadores en el rake también se incrementó a 12 de los siete originales.
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En 1995, se cambió el rastrillo, aumentando aún más la capacidad de asientos y mejorando las instalaciones de la despensa. A lo largo de los años, el número de vagones en el tren se ha incrementado hasta el nivel actual de 17 vagones: 4 vagones con silla AC, un vagón buffet, diez vagones con silla de segunda clase y dos furgonetas con freno de segunda clase.
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En marzo de este año, el Ferrocarril Central decidió renovar el tren actualizando sus vagones a autocares LHB fabricados en Alemania, que tienen mejores características de seguridad, mejor sistema de suspensión y mayor comodidad de conducción.
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