Explicado: Cómo la Fórmula 1 apunta a ser neutra en carbono para 2030

Una auditoría realizada por la FIA descubrió que las actividades de conducción de la F1 producen aproximadamente 256.000 toneladas de dióxido de carbono por año, lo que equivale a alimentar aproximadamente 30.000 casas en el Reino Unido durante el mismo período de tiempo.

La temporada 2021 de Fórmula 1 comenzó con el Gran Premio de Baréin el 28 de marzo (AP).

(Escrito por Mira Patel)

La Fórmula 1 (F1) ha aumentado su audiencia global de un promedio de 83 millones de espectadores por carrera en 2014 a un promedio de 87,4 millones en 2020. A pesar de los desafíos planteados por la pandemia, la audiencia continuó sintonizándose y la primera carrera de la La temporada 2021 en Bahrein batió los récords de visualización de las cadenas Sky y ESPN para el evento.

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El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, regresa al paddock después de ganar el Gran Premio de Bahrein. (AP)

Durante décadas, los aficionados han pedido al organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), que desempeñe un papel más importante en la lucha contra los efectos del cambio climático. Sin embargo, cuando el seis veces campeón mundial Lewis Hamilton expresó públicamente sus preocupaciones sobre el tema en 2019, parecía que el deporte, impulsado por su base de fanáticos más jóvenes, finalmente había llegado a su punto de partida. En noviembre de ese año, la FIA anunció su intención de convertir la F1 en carbono neutral para 2030 y tener carreras sostenibles para 2025.

¿Cuál es la huella de carbono actual de la Fórmula 1?

Una auditoría realizada por la FIA descubrió que las actividades de conducción de la F1 producen aproximadamente 256.000 toneladas de dióxido de carbono por año, lo que equivale a alimentar aproximadamente 30.000 casas en el Reino Unido durante el mismo período de tiempo.

El problema principal no son los automóviles en sí, que representaron solo el 0,7 por ciento de las emisiones del deporte en 2019, sino la logística del transporte de equipos y equipos en todo el mundo. En 2019, la logística terrestre, marítima y aérea para el transporte de equipos representó el 45% de las emisiones de la F1 y los viajes de negocios de los equipos contribuyeron con un 27,7% adicional. Completando la lista, las fábricas e instalaciones que prestan servicios al deporte representan el 19,3 por ciento de las emisiones y las operaciones de eventos, otro 7,3 por ciento.

Es preocupante que esa cifra de 256.000 ni siquiera tenga en cuenta el impacto de los aficionados, millones de los cuales necesitan transporte y alojamiento durante el fin de semana de la carrera y sus alrededores. Si se incluyeran las emisiones generadas por los aficionados, la huella de carbono total de la F1 se catapulta a aproximadamente 1,9 millones de toneladas de C02e que genera el deporte anualmente.

El camino de la Fórmula 1 hacia el desarrollo sostenible

La Fórmula 1 a menudo está vinculada a los desarrollos tecnológicos, ya que ningún equipo puede seguir siendo competitivo sin realizar mejoras significativas en su motor año tras año. Los equipos de F1 han sido pioneros en muchos de los componentes de ahorro de combustible que son un elemento básico de los motores híbridos modernos. En los motores de combustión interna normales (ICE), se genera más energía al quemar más combustible. Sin embargo, en F1, el flujo de combustible de cada automóvil se limita al mismo valor y se benefician de tener una carga más liviana. Por lo tanto, para mejorar el rendimiento del automóvil, los fabricantes deben encontrar formas de quemar combustible de manera más eficiente y, en consecuencia, reducir el peso y optimizar la potencia.

En los automóviles, el término 'eficiencia térmica' se utiliza para describir el rendimiento del motor. Se refiere al porcentaje de energía de la combustión que impulsa el movimiento del automóvil, en lugar de que se pierda en forma de calor. Después de que F1 cambió de los motores termohíbridos V8 a V6 en 2014, la eficiencia térmica aumentó del 29% al 40%, un cambio significativo que redujo el consumo de combustible en todo el deporte.

A pesar de estas mejoras, los equipos de F1 no podían permitirse el lujo de volverse complacientes. Hoy en día, la eficiencia térmica de los autos de F1 es del 50%, un número que los hace más eficientes que cualquier otro auto en la carretera. Estos desarrollos tecnológicos a menudo se filtran a la producción regular.

La Fórmula E es el primer deporte que ha alcanzado una huella de carbono neta cero desde sus inicios. (Foto: Twitter / @ FIAFormulaE)

Los equipos de F1 también tienen una sólida trayectoria en el desarrollo de tecnologías que luego se han utilizado con fines de producción comercial. En 2020, Aerofoil Energy anunció que lanzaría la patente para su tira Vortex, un dispositivo que evita el derrame de frío de los refrigeradores abiertos. En las cadenas de supermercados donde se han introducido estas tiras, el ahorro de energía se ha duplicado y se espera que se conviertan en un pilar de la producción de refrigeradores en el futuro. Esta tecnología, que se creó inicialmente para las 'alas' de los coches de F1, se encuentra entre varias innovaciones que han tenido un impacto positivo en otros productos e industrias.

Además, en 2020, la Fórmula E anunció que era el primer deporte en alcanzar una huella de carbono neta cero desde sus inicios al invertir en proyectos para compensar las emisiones de seis temporadas de carreras eléctricas. Supervisó cuidadosamente su huella de carbono, optimizó el transporte y la logística, y eliminó todos los plásticos de un solo uso en el sitio para alcanzar este hito.

El plan 2030 carbono neutral

Una de las formas más destacadas en las que F1 planea reducir su impacto ambiental es a través de la evolución continua de motores energéticamente eficientes. A partir de 1989, cuando se formó la Comisión de Combustibles Alternativos de la FIA, la F1 se ha comprometido con una serie de iniciativas diseñadas para mejorar la eficiencia del motor, siendo la más notable su iniciativa global de economía de combustible en 2007, que tiene como objetivo reducir el consumo de combustible en un 50% en toda la competencia. .

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En 2020, la FIA anunció que había desarrollado un combustible 100% sostenible y que los fabricantes de motores ya estaban en el proceso de probarlo, con la intención de empezar a usarlo en 2026. Un combustible 100% sostenible representa esencialmente la tercera generación y la más avanzada. iteración de biocombustibles, que generalmente se obtienen a partir de subproductos de desechos industriales o agrícolas. Los autos de F1 ya usan biocombustibles, pero las regulaciones actuales solo exigen que el combustible incluya un 5,75% de biocomponentes. En 2022, ese número aumentará al 10% y para 2025, cuando se propongan nuevas unidades de energía para ingresar a la competencia, la FIA espera hacer una transición completa a combustibles sostenibles 100% avanzados.

Sin embargo, en términos de reducciones netas dentro del deporte, los mayores cambios se centrarán en el transporte y la logística. Con eso en mente, la FIA se ha comprometido a avanzar hacia viajes y logística ultraeficientes y oficinas, instalaciones y fábricas 100% renovables. Todos los eventos del día de la carrera serán 100% sostenibles para 2025, y todos los desechos se reciclarán, reutilizarán o compostarán.

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