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Explicado: Los barcos de más de 3 campos de fútbol muestran por qué el Canal de Suez está bloqueado

Más de 180 embarcaciones están atrapadas en el tráfico en ambas direcciones en el canal, una arteria comercial global. Las refinerías de todo el mundo utilizan la ruta en gran medida, lo que genera preocupaciones de que los mercados energéticos mundiales puedan verse afectados por el bloqueo.

Un portacontenedores 'The Ever Given' que encalló se muestra en el Canal de Suez, Egipto, el 24 de marzo de 2021. Autoridad del Canal de Suez / Folleto vía Reuters

El mundo marítimo se aceleró esta semana para desalojar a uno de los barcos más grandes del mundo después de que se atascara en el Canal de Suez de Egipto, dejando al descubierto los nuevos desafíos que la industria debe navegar a medida que los gigantescos buques juegan un papel cada vez más importante en el comercio mundial.





El buque portacontenedores Ever Given se atascó en el canal la madrugada del martes y, aproximadamente 48 horas después, los remolcadores y excavadores todavía están luchando por ponerlo a flote. El Ever Given puede transportar más de 20.100 cajas de acero, lo que lo convierte en uno de los portacontenedores más grandes, según Jayendu Krishna, director de asesores marítimos de la consultora Drewry. Estos barcos pueden ser más largos que la torre Eiffel y más grandes que tres campos de fútbol.

En todo el mundo, los barcos se han disparado porque la industria ha buscado economías de escala, pero estos mega barcos también han suscitado preocupaciones. Las compañías navieras los han utilizado para reducir los costos por unidad, pero eso está presionando a los puertos para que profundicen sus vías fluviales y gasten en más grúas, dijo Park Moo-hyun, analista de Hana Financial Investment Co. con sede en Seúl.



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Clive Reed, fundador de Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, dijo que existe el riesgo de que los grandes buques portacontenedores encallen en el Canal de Suez si viajan a alta velocidad.



No me sorprende que esto haya sucedido, dijo. Una vez que esté fuera del punto muerto, será succionado hacia un lado u otro, por lo que se hundirá de lado en el terraplén del canal.

La Autoridad del Canal de Suez dijo que la falta de visibilidad debido al mal tiempo y una tormenta de arena hicieron que el barco perdiera el control y se desviara. El Ever Given fue puesto a tierra accidentalmente después de desviarse de su curso debido a la sospecha de un fuerte viento repentino, dijo Evergreen Line, con sede en Taiwán, el fletador por tiempo del barco, por correo electrónico.



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El Canal de Suez ha tenido que lidiar con buques portacontenedores cada vez más grandes con un tonelaje promedio por barco que alcanzó las 119,000 toneladas en los 12 meses hasta el 28 de febrero de 2020 desde 93,500 toneladas en 2015, señaló S&P Global esta semana.

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A nivel mundial, hay alrededor de 180 buques que pueden transportar cada uno más de 15.000 contenedores, según Um Kyung-a, analista de Shinyoung Securities Co. en Seúl. El apetito de la industria por estos grandes barcos se despertó cuando A.P. Moller-Maersk A / S recibió Emma Maersk, que podía transportar 15.000 contenedores, en 2006. Desde entonces, las compañías navieras han estado compitiendo para construir barcos más grandes.

Se espera que al menos 47 buques portacontenedores ultragrandes más se entreguen para 2024, según la firma de investigación Drewry. Un barco que puede transportar 20.000 contenedores cuesta alrededor de $ 144 millones y los que transportan 23.000 cuestan más de $ 150 millones, estima Drewry. Empresas como CMA CGM SA y HMM Co. esperan recibir entregas de estos barcos casi cada dos meses este año.



Las imágenes que muestran el Ever Given bloqueando el canal completamente cargado pusieron el foco en una industria de transporte de contenedores que se ha estado esforzando a plena capacidad durante los últimos seis meses, tratando de entregar bienes como consumidores, restringidos de viajar debido a Covid-19, gastando más en el hogar. bienes en su lugar.

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Global Trade

Manejar barcos grandes como el Ever Given puede ser particularmente difícil cuando hay grandes ráfagas de viento en lugares como el Canal de Suez, según un ex miembro de la tripulación. El enorme tamaño del barco significa que se puede empujar con ráfagas de viento y girar rápidamente hacia los lados, dijo.

Más de 180 embarcaciones están atrapadas en el tráfico en ambas direcciones en el canal, una arteria comercial global. Las refinerías de todo el mundo utilizan la ruta en gran medida, lo que genera preocupaciones de que los mercados energéticos mundiales puedan verse afectados por el bloqueo.

El creciente tamaño de los barcos también plantea un problema para los puertos de la costa oeste de EE. UU., Donde Los Ángeles y Long Beach, California, no pueden manejar fácilmente barcos con más de unos 15.000 contenedores. Eso significa que los buques de gran tamaño navegan principalmente entre Asia y Europa, y lugares como Shanghai, Singapur y Rotterdam son algunos de sus puertos de escala preferidos.

Actualmente, el HMM de Corea del Sur opera 12 de los buques portacontenedores más grandes del mundo, cada uno de los cuales puede transportar hasta 24.000 contenedores de 20 pies. Otras empresas como CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. y Orient Overseas Container Line Co. también operan mega embarcaciones que pueden transportar cada una más de 20.000 cajas.

No es probable que se construyan barcos aún más grandes porque requerirá cambios en el diseño y se necesitarán más inversiones en los puertos, dijo Um.

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El incidente de Ever Given ha planteado la necesidad de revisar algunos de los planes de contingencia que tienen estos canales para evitar que esto vuelva a suceder, dijo Um. Muchos barcos grandes atraviesan el Canal de Suez todos los días, pero cuando uno se mete en problemas como los que ha sucedido ahora, el impacto es demasiado grande.

En esta imagen satelital de Planet Labs Inc., el carguero MV Ever Given se encuentra encajado en el Canal de Suez cerca de Suez, Egipto. El carguero del tamaño de un rascacielos atravesado por el Canal de Suez de Egipto puso en peligro aún más el transporte marítimo mundial el jueves, ya que al menos otras 150 embarcaciones que necesitaban pasar por la vía fluvial crucial permanecieron inactivas esperando que se despejara la obstrucción, dijeron las autoridades. (Planet Labs Inc. vía AP)

Demanda creciente

El comercio mundial de mercancías se ha recuperado a niveles prepandémicos a medida que el coronavirus provocó la demanda de artículos para el hogar. Los puertos están congestionados desde Los Ángeles hasta Rotterdam debido a que la pandemia afectó el transporte terrestre y las operaciones en los puertos. Todo eso ha alimentado una gran demanda de buques portacontenedores.

Mientras tanto, hubo cuellos de botella en la costa oeste de EE. UU. Que se extendieron por todo el mundo y también provocaron un salto en las tasas. Las tarifas al contado para transportar un contenedor de 40 pies a Los Ángeles desde Shanghai casi se triplicaron el año pasado, según el Índice Mundial de Contenedores.

Los grandes barcos siguen siendo uno de los engranajes más importantes del mundo del comercio mundial. Aún así, los encallamientos están lejos de ser el único desafío para los principales buques de transporte, señaló S&P esta semana. Uno de los desafíos más recientes de la industria ha sido una serie de pérdidas en el mar durante la temporada de tormentas invernales en el Pacífico que han llevado al menos a cinco embarcaciones ultra grandes a perder contenedores, dijo la firma.

El incidente de Suez es un ejemplo de la fragilidad del comercio marítimo y las cadenas de suministro globales que deben abordarse, dijo Ian Ralby, director ejecutivo de I.R. Consilium, una firma consultora de seguridad y derecho marítimo que trabaja con los gobiernos. Cuando los canales están terminados, siempre son demasiado pequeños para manejar los barcos más grandes, dijo. Esto nos obliga a mirar dónde está la infraestructura hoy y dónde pensamos que debería estar; de lo contrario, nunca la pondremos al día ni la alinearemos.

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