Explicado: ¿Cuál es el primer proyecto de hidroavión de la India y cómo funcionará?

En Kevadia, la Terminal propuesta se extenderá sobre 0.51 acres en las instalaciones de Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., ubicada en el lago Panchmuli (dique 3) de la presa Sardar Sarovar en la aldea de Limdi.

El primer ministro Narendra Modi había tomado un vuelo en hidroavión desde Sabarmati Riverfront en Ahmedabad hasta Dharoi en diciembre de 2017, antes de las elecciones de la asamblea de Gujarat de ese año. (Foto de archivo exprés: Javed Raja)

El primero de los cinco servicios de hidroaviones en Gujarat, que conecta el río Sabarmati en Ahmedabad con la Estatua de la Unidad en Kevadia en el distrito de Narmada. será inaugurado el 31 de octubre , el aniversario del nacimiento de Sardar Vallabhbhai Patel. Las autoridades dicen que es probable que el primer ministro Narendra Modi vuele en el primer vuelo anfibio de 14 plazas que eventualmente estará abierto al público. Los otros puntos son la presa Dharoi en el distrito de Mehsana, para conectar Ambaji y la presa Shatrunjay en Palitana del distrito de Bhavnagar, así como Tapi en la siguiente fase.

La construcción de los terminales en ambos extremos está casi completa con estructuras prefabricadas y una fachada de vidrio completa. Desde el edificio terminal propuesto, los pasajeros utilizarán una pasarela de aluminio de 3 metros de largo, subirán a la pasarela flotante y llegarán a la plataforma de atraque del hidroavión.

¿Cuál es el primer proyecto de hidroavión de la India?

El primer proyecto de hidroavión del país es parte de una directiva del Ministerio de Aviación Civil de la Unión. Según la directiva, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) solicitó a los gobiernos estatales de Gujarat, Assam, Andhra Pradesh y Telangana y a la administración de Andaman & Nicobar que propongan ubicaciones potenciales para la instalación de aeródromos acuáticos para impulsar el sector turístico.

Un hidroavión es un avión de alas fijas diseñado para despegar y aterrizar en el agua. Ofrece al público la velocidad de un avión con la utilidad de un barco. Hay dos tipos principales de hidroaviones: hidroaviones (a menudo llamados hidroaviones de casco) y hidroaviones. La parte inferior del fuselaje de un hidroavión es su tren de aterrizaje principal. Esto generalmente se complementa con flotadores más pequeños cerca de las puntas de las alas, llamados flotadores de alas o puntas. El casco de un hidroavión contiene a la tripulación, los pasajeros y la carga; tiene muchas costumbres en común con el casco de un barco o un barco.

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¿Dónde se conectará el hidroavión?

En Kevadia, la Terminal propuesta se extenderá sobre 0.51 acres en las instalaciones de Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., ubicada en el lago Panchmuli (dique 3) de la presa Sardar Sarovar en la aldea de Limdi. Está a aproximadamente 90 kms de Vadodara, 150 kms de Surat y 200 kms de Ahmedabad, con una distancia aérea de 74,6 km desde el aeropuerto de Vadodara. El edificio de la Terminal tendrá un área de zócalo de 340 my estará equipado con la provisión de todas las comodidades modernas, incluidos dos mostradores de check-in, uno de venta de boletos, facilitación y mostradores de concesionarios en el lado terrestre. Se estima una afluencia diaria de 200 pasajeros según la propuesta.

¿Cómo funcionará el servicio?

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Las autoridades dicen que SpiceJet operará un avión de 19 plazas, que podrá acomodar a 14 pasajeros. SpiceJet dijo que la compañía firmó un contrato con una compañía francesa, que superó al fabricante japonés original de hidroaviones de 10 a 14 plazas. Los funcionarios de SpiceJet, que no quisieron ser identificados, dijeron que Spicejet ha estado realizando pruebas con diferentes modelos de hidroaviones en Mumbai desde hace más de un año y ya han llegado dos hidroaviones a Mumbai desde donde serán llevados al río Sabarmati en Ahmedabad antes. el lanzamiento del 31 de octubre.

Habrá cuatro vuelos diarios entre Ahmedabad y Kevadia en cada lado, lo que significa cuatro llegadas y cuatro salidas. El precio del boleto por persona será de aproximadamente 4.800 rupias. Cualquiera que desee reducir su tiempo de viaje entre Ahmedabad y Kevadia, que actualmente toma alrededor de cuatro horas de ida, puede hacerlo convirtiéndolo en un viaje de un día. Los boletos de regreso se pueden reservar en el hidroavión para garantizar que los pasajeros puedan regresar a Ahmedabad desde Kevadia durante el día. El viaje en hidroavión será de aproximadamente una hora, dijo el funcionario. El abastecimiento de combustible y el mantenimiento de los hidroaviones se llevarán a cabo en el aeropuerto de Ahmedabad.

¿Qué impacto tendrá en el medio ambiente?

El aeródromo acuático no está incluido en la lista de proyectos / actividades en el Programa de la Notificación de Evaluación de Impacto Ambiental de 2006 y sus enmiendas. Sin embargo, el Comité de Evaluación de Expertos opinó que las actividades propuestas en el marco del proyecto de aeródromo acuático pueden tener un tipo de impacto similar al de un aeropuerto.

En Narmada, el Santuario de Vida Silvestre Shoolpaneshwar se encuentra a una distancia aérea aproximada de 2,1 km del sitio propuesto para el proyecto en dirección suroeste, mientras que el bosque de reserva más cercano está situado a una distancia de 4,7 metros en dirección este, que sirve a especies locales sensibles de fauna.

El levantamiento batimétrico e hidrográfico fue realizado por Inland Waterways Authority of India (IWAI) antes de finalizar el dique 3, que es un estanque lleno de rocas y popularmente llamado 'Magar Talav' porque está infestado de cocodrilos. El trabajo para evacuar a los cocodrilos del lago ha estado en marcha desde enero de 2019, después de lo cual también se completó la cerca de malla del límite para evitar que los cocodrilos vuelvan a ingresar desde los diques 1 y 2 que conectan.

El sitio se finalizó para la terminal ya que sus dimensiones se ajustan a los requisitos de aterrizaje del hidroavión, que requiere un ancho mínimo de 900 metros en un cuerpo de agua con una profundidad de al menos seis pies. Los ingenieros superiores de SSNNL agregaron que si bien un hidroavión no requiere la construcción de una pista, se han alineado boyas de goma para indicar la ruta de aterrizaje del hidroavión.

En su propuesta de autorización ambiental, el Director de Aviación del Gobierno de Gujarat ha disipado los temores de impacto ambiental durante la etapa de construcción. En cuanto a los efectos a largo plazo del servicio de hidroaviones, el gobierno ha dicho: Durante las operaciones de hidroaviones, se crearán turbulencias en el agua durante el despegue y aterrizaje de los hidroaviones. Esto conducirá a un proceso más operativo, es decir, mezcla de oxígeno en el agua. Esto tendrá un impacto positivo en el ecosistema acuático cerca de las operaciones de hidroaviones aumentando el contenido de oxígeno y disminuyendo el contenido de carbono en este sistema.

¿Dónde más operan los hidroaviones?

Los hidroaviones de varias aerolíneas están operativos en países como Filipinas, Canadá, Australia, Estados Unidos, Finlandia, Reino Unido, Sri Lanka, Fiji, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Emiratos Árabes Unidos, Italia, Maldivas y Hong Kong.

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En India, Jal Hans, un servicio de hidroavión comercial con base en las islas Andaman y Nicobar, fue lanzado como proyecto piloto el 30 de diciembre de 2010 por el entonces ministro de Aviación Civil de la India, Praful Patel, con una capacidad de 10 pasajeros.

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