Explicado: ¿Por qué están subiendo los precios de la gasolina y el diésel en India?
Precios de la gasolina y el diésel en la India: los precios minoristas de los combustibles para automóviles han alcanzado niveles récord en todo el país. La gasolina y el diésel están sujetos a fuertes impuestos en India, y el control del precio del petróleo es una calle de sentido único: el consumidor nunca se beneficia.
El gobierno razona que los precios mundiales del petróleo crudo han aumentado en más del 50 por ciento a más de $ 63,3 por barril desde octubre, lo que obligó a los minoristas de petróleo a aumentar los precios de surtidor. Los precios del diésel y la gasolina han alcanzado niveles récord en todo el país, con la gasolina tocando 89 rupias por litro en Delhi el lunes y el diésel alcanzando un nuevo máximo de 86,30 rupias por litro en Mumbai.
El gobierno razona que los precios mundiales del petróleo crudo han aumentado en más del 50 por ciento a más de $ 63,3 por barril desde octubre, lo que obligó a los minoristas de petróleo a aumentar los precios de surtidor. Eso, sin embargo, es solo parcialmente cierto. Los consumidores indios ya están pagando mucho más de lo que pagaban en enero pasado, a pesar de que los precios del crudo aún no han alcanzado los niveles de principios del año pasado. Los precios de surtidor de ambos combustibles en otros países apenas están alcanzando niveles prepandémicos, mientras que los consumidores indios están desembolsando mucho más.
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¿Por qué los consumidores de la India pagan más por la gasolina y el diésel?
En teoría, los precios minoristas de la gasolina y el diésel están descontrolados o vinculados a los precios mundiales del petróleo crudo. Lo que significa que si los precios del crudo caen, como ha sido en gran medida la tendencia desde febrero, los precios minoristas también deberían bajar, y viceversa.
Pero esto no sucede en la práctica, en gran parte porque el descontrol del precio del petróleo es una calle de sentido único en India. Entonces, cuando los precios globales suben, el aumento resultante se transmite al consumidor, que tiene que toser más por cada litro de combustible consumido, pero cuando sucede lo contrario y los precios bajan, el gobierno, casi por defecto, impone nuevos impuestos. y gravámenes para garantizar que genere ingresos adicionales, incluso cuando el consumidor, que idealmente debería haberse beneficiado de los precios de surtidor más bajos, se ve obligado a desembolsar lo que ya está pagando o gastar aún más por cada litro de combustible.
El principal beneficiario de esta subversión del descontrol de precios es el gobierno. El consumidor es un claro perdedor, al igual que las empresas minoristas de combustible.
Al comienzo de la pandemia del nuevo coronavirus el año pasado, cuando los precios del crudo se desplomaron, los minoristas de petróleo de propiedad estatal detuvieron las revisiones de precios durante un récord de 82 días. Posteriormente, el consumidor se vio afectado por una especie de doble golpe: no se benefició de la caída de los precios del crudo en la primera mitad de este año fiscal, y luego enfrentó precios récord en la segunda mitad, incluso cuando los precios del crudo se recuperaron parcialmente, con el gobierno utilizando la OPORTUNIDAD DE SUBIR IMPUESTOS SOBRE GASOLINA Y DIESEL.
Cambio de precios ¿Por qué están subiendo los precios del petróleo crudo ahora?
Los precios colapsaron en abril de 2020 después de que la pandemia se extendiera por todo el mundo y la demanda disminuyó. Pero a medida que las economías han reducido las restricciones de viaje y la producción de las fábricas se ha recuperado, la demanda mundial ha mejorado y los precios se han ido recuperando.
El crudo Brent, que se cotizaba a alrededor de $ 40 por barril entre junio y octubre, comenzó a subir en noviembre y ha superado la marca de $ 60 por barril a medida que se acelera el lanzamiento mundial de las vacunas Covid-19.
La producción controlada de crudo en medio del aumento de la demanda ha sido otro factor clave para impulsar los precios del petróleo, con Arabia Saudita recortando voluntariamente su producción diaria en 1 millón de barriles por día a 8,125 millones de barriles por día durante febrero y marzo.
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¿Cuál es el impacto de los impuestos sobre los precios minoristas de los combustibles para automóviles?
El gobierno central elevó el impuesto especial sobre la gasolina a 32,98 rupias por litro durante el transcurso del año pasado desde 19,98 rupias por litro a principios de 2020, y aumentó el impuesto especial sobre el diésel a 31,83 rupias por litro desde 15,83 rupias con respecto al mismo. período para impulsar los ingresos debido a la caída de la actividad económica debido a la pandemia.
Varios estados también han aumentado los impuestos sobre las ventas de gasolina y diésel para apuntalar sus ingresos. El gobierno de Delhi elevó el impuesto al valor agregado de la gasolina del 27 al 30 por ciento. Había subido drásticamente el IVA sobre el diésel del 16,75 por ciento al 30 por ciento en mayo, pero había vuelto al 16,75 por ciento en julio.
Actualmente, los impuestos estatales y centrales ascienden a alrededor del 180 por ciento del precio base de la gasolina y al 141 por ciento del precio base del diesel en Delhi. Los analistas de la industria habían proyectado recortes en el impuesto especial central a medida que los precios alcanzaban niveles récord, pero el ministro de Petróleo y Gas Natural, Dharmendra Pradhan, dijo recientemente al Parlamento que el gobierno no estaba considerando actualmente ninguna propuesta para recortar los impuestos especiales. En comparación, los impuestos sobre los combustibles como porcentaje de los precios de surtidor eran alrededor del 65 por ciento del precio minorista en Alemania e Italia, el 62 por ciento en el Reino Unido, el 45 por ciento en Japón y alrededor del 20 por ciento en los Estados Unidos.
Al subir drásticamente los impuestos especiales a medida que caían los precios mundiales del petróleo, el gobierno prácticamente ha controlado el precio de los combustibles para automóviles, eliminando cualquier ahorro que pueda haberse acumulado para los consumidores debido a los bajos precios mundiales. Aunque el precio de la canasta de crudo de la India cayó de $ 64,3 por barril en enero de 2020 a $ 19 en abril de 2020, el precio de los combustibles para automóviles cayó solo marginalmente de Rs 75,14 a Rs 69,59 en el caso de la gasolina y Rs 68 a Rs 62,3 en el caso. del diesel, y el gobierno retiene la mayor parte de las ganancias de los precios más bajos del petróleo crudo en lugar de pasarlas a los consumidores.
Además, las empresas de comercialización de petróleo habían detenido las revisiones diarias de los precios de la gasolina y el diésel durante 82 días a partir del 16 de marzo de 2020, cuando el precio internacional del crudo estaba en su nivel más bajo. Los ejecutivos de las empresas de comercialización de petróleo explicaron más tarde que la reducción de precios en línea con los precios internacionales habría dado lugar a márgenes negativos para las empresas de comercialización de petróleo. Pero el consumidor se quedó drogado y seco.
Por otro lado, dado que el precio promedio de la canasta de crudo de la India ha aumentado a 54,8 dólares por barril en enero de 2021 desde alrededor de 40 dólares por barril en junio de 2020, el gobierno ha mantenido altos los impuestos centrales, lo que ha llevado a que los precios de Delhi suban de 71 rupias por litro para gasolina y alrededor de 70 rupias por litro para el diésel a 89 y 79,35 rupias respectivamente, a pesar de la reversión de un aumento del 13,25 por ciento en el impuesto sobre las ventas de este último.
Si bien las empresas de comercialización de petróleo son teóricamente libres para fijar los precios de la gasolina y el diésel en función de los precios internacionales, los aumentos de los impuestos centrales han significado que el consumidor no se ha beneficiado de los bajos precios internacionales y ha terminado soportando la desventaja del aumento de los precios del crudo.
¿Cómo se compara esta situación con otros países?
Si bien el precio de la gasolina está alcanzando niveles prepandémicos en otros países, India ha estado registrando precios récord desde enero debido a los altos impuestos estatales y centrales. El precio medio de la gasolina en la India (Delhi) en enero subió un 13,6 por ciento en comparación con el período del año anterior, incluso cuando el precio medio del crudo Brent bajó un 14 por ciento en el mismo período. Los consumidores de EE. UU., China y Brasil pagaron precios promedio en enero que fueron 7.5%, 5.5% y 20.6% más bajos que en el mismo período del año anterior.
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¿Cómo afectarán estos aumentos a la inflación?
Los expertos señalan que el impacto del aumento de la inflación de los combustibles se ha contrarrestado por la disminución de la inflación de los alimentos, pero que los consumidores con mayores gastos en viajes están sintiendo la presión de los precios más altos a pesar de que la inflación general bajó al 4,06% en enero.
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El aumento de la inflación de los combustibles puede afectar a los consumidores que tienen que viajar más lejos por motivos de trabajo y tienen acceso a cereales asequibles, etc., dijo Sunil Kumar Sinha, economista principal de India Ratings and Research. Señaló que la población urbana se vería más afectada por el aumento de los precios del combustible que la población rural; sin embargo, un monzón débil puede provocar que la India rural se vea afectada, ya que los agricultores se ven obligados a depender más del riego con motor diésel.
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