De hecho: Renault señala una tendencia, por qué el escándalo de emisiones de VW podría llevar al final del camino para el diésel
Es probable que Renault deje de ofrecer motores diésel en la mayoría de sus automóviles vendidos en Europa. La medida de la principal francesa, según un informe de Reuters del 6 de septiembre, es el resultado del aumento en el costo anticipado de garantizar que los motores diésel cumplan con las regulaciones de emisiones más estrictas luego de la represión contra los diésel lanzada.
Los modelos diésel representaron más del 60% de los 1,6 millones de automóviles que Renault vendió en Europa el año pasado. Es probable que Renault deje de ofrecer motores diésel en la mayoría de sus automóviles vendidos en Europa. La medida de la principal francesa, según un informe de Reuters del 6 de septiembre, es el resultado del aumento en el costo anticipado de garantizar que los motores diésel cumplan con las regulaciones de emisiones más estrictas luego de la represión de los diésel lanzada después del escándalo de emisiones del año pasado que involucró al fabricante de automóviles alemán Volkswagen. .
Los modelos diésel representaron más del 60% de los 1,6 millones de automóviles que Renault vendió en Europa el año pasado, y este paso podría dañar gravemente la línea superior de la compañía. Pero las normas de emisiones y los estándares de prueba más estrictos harían inviables los motores diesel, y Renault ya había eliminado la opción diesel en sus autos más pequeños, como el Twingo, mucho antes de que estallara el escándalo de Volkswagen. Para 2020, cuando entren en vigor los estándares de emisiones más estrictos de la UE, los modelos más grandes como Clio y Megane también podrían tener sus variantes diésel archivadas.
La medida de Renault podría asestar un golpe decisivo al poderoso lobby de los automóviles diésel de Europa y potencialmente sacudir la industria automotriz del continente. Europa había sido un defensor del diésel hasta hace muy poco, una posición influenciada por el lobby de los automóviles diésel, la mayoría de los cuales son líderes en tecnología diésel, liderados por Renault y PSA Peugeot Citroën en Francia, Volkswagen en Alemania y Fiat en Italia.
Entonces, ¿es este el final del camino para el diésel?
El director ejecutivo de Volkswagen, Matthias Mueller, dijo en junio, a raíz del escándalo de emisiones, que su compañía se preguntaba si todavía tiene sentido invertir mucho dinero en desarrollar aún más el diésel. Mientras continúan las consecuencias del escándalo, las autoridades francesas también están investigando a Renault por publicar presuntas cifras de emisiones fraudulentas. Según las pruebas de carretera francesas en 100 vehículos, los coches de Renault y Nissan emiten más de 8 veces los límites actuales de óxido de nitrógeno. Otros fabricantes de motores diésel, incluidos los fabricantes de automóviles japoneses y estadounidenses, están en ascuas anticipando una posible acción reguladora.
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Para todos los vehículos con motores grandes, el diésel es la elección predeterminada de combustible. El motor diesel es más eficiente; El ciclo de combustión diesel produce una mezcla de aire y combustible más pobre para operar con una eficiencia óptima en comparación con las gasolinas. Medido por volumen, el diésel es más denso en energía que la gasolina. El ciclo de combustión en sí funciona mejor en mezclas más magras, y los motores diesel ofrecen una curva de par que funciona mejor para automóviles y camiones más grandes en comparación con la gasolina. Además, la mayoría de los motores diesel están equipados con un turbocompresor, que ofrece un aumento repentino en la entrega de potencia después de ciertas RPM, una característica popular en autos más grandes y SUV. Los diésel modernos también emiten menos dióxido de carbono que las gasolinas, algo que los ha empujado en mercados como Europa.
La química básica, sin embargo, va en contra de la narrativa del diésel 'limpio' construido por los fabricantes de automóviles europeos a lo largo de los años. Los motores diésel también emiten niveles más altos de óxidos de nitrógeno y más de 7 veces más partículas en comparación con las gasolinas, contaminantes que causan enfermedades respiratorias. En 1998, California identificó el material particulado del escape de diesel como un contaminante tóxico del aire basándose en su potencial de causar cáncer, muerte prematura y otros problemas de salud. El punto de inflexión ha sido el escándalo de VW que ha ensombrecido a todos los motores diesel, lo que ha llevado a la UE a reevaluar su proceso de prueba y anunciar planes para introducir nuevas pruebas de emisiones de conducción reales (que se consideran mucho más precisas que las pruebas de laboratorio actuales) de 1 de septiembre de 2017.
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La gran razón de la mayor eficiencia de los motores diesel se reduce al diseño de ingeniería. En un motor de gasolina, el combustible y el aire se inyectan en pequeños cilindros de metal y luego un pistón comprime la mezcla, haciéndola explosiva. Una pequeña chispa eléctrica de una bujía le prende fuego, lo que hace que la mezcla explote, generando empuje. Esto luego empuja el pistón hacia abajo del cilindro y, a través del cigüeñal, hace girar las ruedas.
En los motores diésel, el aire entra en el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más que en un motor de gasolina. (En las gasolinas, la mezcla de aire y combustible se comprime hasta aproximadamente una décima parte de su volumen original; en los motores diesel, se comprime de 15 a 25 veces). Comprimir un gas genera calor, y una vez que se comprime el aire, se forma una neblina de combustible. rociado en el cilindro por un sistema electrónico de inyección de combustible, que funciona como un aerosol. El aire está tan caliente que el combustible se enciende y explota instantáneamente, sin necesidad de una bujía. Esta explosión controlada empuja el pistón hacia afuera del cilindro, produciendo la potencia que impulsa el vehículo.
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La ausencia de un sistema de encendido por bujía es una de las razones por las que los motores diesel tienden a ser hasta dos veces más eficientes que las gasolinas. Debido a que el combustible se comprime más, se quema más completamente en combinación con el aire en el cilindro, liberando así más potencia. Además, en un motor de gasolina que funciona a menos de la potencia máxima, es necesario suministrar más combustible (menos aire) al cilindro para mantenerlo en funcionamiento, mientras que los motores diésel en realidad consumen menos combustible cuando funcionan a menor potencia. Esto reduce el consumo de combustible en ralentí.
Además, medido por volumen, el diésel es más denso en energía que la gasolina y, por lo tanto, ofrece más energía por litro. El diésel, que es un producto de petróleo de menor calidad y menos refinado elaborado a partir de hidrocarburos más pesados, también es un mejor lubricante que la gasolina, con el resultado de que un motor diésel funciona con menos fricción, lo que genera una mayor eficiencia.
Pero debido a que está lleno de cadenas de hidrocarburos más largas y pesadas, tiene una serie de productos químicos intercalados que no se queman por completo cuando se queman, incluidos el azufre y el NOx, lo que metió a Volkswagen en problemas.
Una relación de compresión más alta, resultado de la compresión del aire en la cámara, significa que las partes de un motor diesel tienen que soportar tensiones mucho mayores que las de un motor de gasolina, con el resultado de que deben ser más resistentes y, por lo tanto, más pesado. Los diesel también son más ruidosos y producen muchas partículas de hollín sin quemar y óxidos de nitrógeno. Sin embargo, dado que los motores diesel son más eficientes, por lo general usan menos combustible y, por lo tanto, producen menos emisiones de CO2. Debido a su mejor calidad de construcción, los motores diesel también tienden a costar más inicialmente que las gasolinas, aunque sus costos de funcionamiento más bajos y su vida útil más larga compensan ese costo con el tiempo. En India, donde el diésel tiene un precio más bajo que la gasolina, esta compensación de precios se reduce, lo que genera una avalancha de automóviles diésel.
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