Explicado: Así es como se desmontará INS Viraat en el astillero de Alang

INS Viraat es un barco antiguo que se construyó en la década de 1940. Completó 30 años en la Armada y anteriormente había servido a la Armada británica como HMS Hermes en 1959-84. Se traerá a tierra en algún momento del próximo mes, antes de ser desmantelado.

Portaaviones INS Viraat frente a la costa de Surat. (Foto exprés: Nirmal Harindran)

El histórico portaaviones INS Viraat, varado en Alang el 28 de septiembre, seguirá inactivo en las orillas del astillero de desguace durante dos meses, antes de que un ejército de trabajadores pueda comenzar a desmantelarlo.

El INS Viraat se encuentra a 3000 pies de la costa de Alang, marcado por la gruesa capa de petróleo que cubre la arena causada por años de barcos deslizándose para romperse. Durante la marea alta del 28 de septiembre, la embarcación muerta fue llevada cerca de la costa con un remolcador, ya que el portaaviones no tenía energía propia. Por lo general, cuando un barco está varado en Alang, utiliza la fuerza de la marea alta y la potencia de su propio motor para deslizarse hacia la orilla a velocidades que oscilan entre 15 y 20 nudos. Viraat llegó a una velocidad de 2-3 nudos y encalló a 3000 pies de la orilla. Ha sido asegurado por cuerdas de hierro que están atadas a llaves de motor diesel. Esto asegura que la embarcación no se incline ni cambie de posición durante las mareas y reflujos.

¿Cómo se acercará ahora INS Viraat a la costa?

Los propietarios de Shree Ram Group, que compró INS Viraat en una subasta por Rs 38.54 crore, dijeron que sus parcelas eran depósitos de reciclaje de barcos ecológicos que tienen certificados de la Convención de Hong Kong y la Unión Europea. Al tratarse de un patio verde, se garantiza que el barco no se averíe en el mar y que todo el barco se rompa una vez arrastrado a la orilla. También se utilizan grúas para asegurar que las partes rotas no caigan al mar.

Durante la marea alta, se encenderán las llaves orientadas al mar que están conectadas con cuerdas de hierro sujetas al portaaviones. Estas llaves arrastrarán lentamente el buque de guerra hasta el espacio vacío en la playa delimitado entre una plataforma petrolera medio rota y un buque portacontenedores.

Arrastrar el barco 3000 pies tierra adentro llevará más de un mes, ya que solo se puede hacer durante las mareas altas. El suelo debajo también juega un papel. Si está embarrado, es más fácil izar el cabrestante y si está rocoso, será difícil. En segundo lugar, al ser un buque de guerra, tiene una base más pequeña y, por lo tanto, es más difícil de llegar a la costa en comparación con un petrolero de base ancha, dijo Mukesh Patel, presidente del Grupo de compañías Shree Ram que romperá INS Viraat.

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INS Viraat se encuentra a 3000 pies de la costa de Alang. (Foto exprés: Nirmal Harindran)

¿Cuándo comenzará el quebrantamiento?

El barco necesitará un permiso de corte de la Junta de Control de Contaminación de Gujarat y la Junta Marítima de Gujarat antes de que pueda comenzar el desmantelamiento. Esto se hará luego de una inspección física del barco por diferentes agencias post-varado.

¿Cuánto tiempo se tarda en obtener este permiso y qué diligencia debida se requiere?

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El aceite de los motores y otras maquinarias debe vaciarse. Deben quitarse las pilas viejas. Todos los líquidos inflamables, incluido el combustible sobrante en los tanques, deberán ser extraídos por bombeo. Estos tanques deben limpiarse y liberarse de los gases residuales acumulados dentro de los tanques de combustible. Este proceso tarda entre 20 y 30 días impares.

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¿Qué pasa con las sustancias peligrosas a bordo?

Una vez que el barco llegue a la costa, una agencia independiente designada por Shree Ram Group preparará un Inventario de Materiales Peligrosos (IHM). Esta agencia subirá a bordo, tomará todas las muestras, incluidos los contaminantes orgánicos persistentes (COP), y las enviará a un laboratorio para su análisis antes de que se realice el IHM y se entregue al desguace de buques. Este IHM actúa como una guía y el desguace del barco hace una marca a bordo del barco que indica las partes peligrosas del barco. Luego, el equipo HAZMAT (material peligroso) del desguace de barcos eliminará las sustancias peligrosas antes de que comience el desguace.

Una vez que comience el corte, las sustancias peligrosas como el amianto, las baterías y los gases que agotan la capa de ozono deberán abordarse y eliminarse de manera segura. Al tratarse de un barco antiguo que se empezó a construir en la década de 1940, se espera que contenga gases que agotan la capa de ozono que deben ser recuperados y entregados a las autoridades. Los gases no verdes como el R12 y el R22 que estarán en los compresores de enfriamiento ahora están prohibidos en India. Sustancias como el gas freón, un clorofluorocarbono, se utilizan para el proceso de enfriamiento en el barco. Incluso durante el proceso de corte, se extraerán residuos no peligrosos como la lana de vidrio que se utilizan como aislante en las viviendas.

Trabajadores a bordo del INS Viraat el 28 de septiembre de 2020 (Foto exprés: Nirmal Harindran)

¿Es más difícil romper un portaaviones en comparación con un barco mercante?

Si. Al ser un buque de guerra, no solo tiene un doble casco hecho de placas de acero de varios centímetros de espesor, sino que también tiene múltiples compartimentos pequeños que requieren tiempo para cortar y desmontar. Es probable que el salto de esquí, que es una rampa curva hacia arriba que permite que la aeronave despegue del barco, sea la primera parte que se rompa. Incluso cuando se rompen otros buques mercantes o petroleros, el desmantelamiento comienza desde la parte delantera del barco.

¿Qué pasa con las piezas desmontadas de un barco?

Las piezas desmontadas de los barcos en Alang suelen reciclarse o venderse. Por ejemplo, las partes reutilizables de las plataformas petrolíferas se venden a empresas de petróleo y gas. El acero de los barcos va a los laminadores de Bhavnagar. En las tiendas cercanas a Alang se venden artículos pequeños como cubiertos y recuerdos. En lo que respecta al INS Viraat, las empresas de automóviles ya se han puesto en contacto con el desguace de barcos para obtener el acero rescatado del buque de guerra.

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