Explicado: ¿Qué es Akasa, la nueva aerolínea que mira los cielos indios?

El espacio de las aerolíneas indias se está preparando para la entrada de Akasa, respaldada por Rakesh Jhunjhunwala. ¿Qué es Akasa y cuál es su modelo ULCC?

El inversor bursátil Rakesh Jhunjhunwala tendrá una participación del 40 por ciento en la aerolínea (Foto de archivo)

Después de más de un año de desempeño preocupante causado por la pandemia Covid-19, el espacio de las aerolíneas indias se está preparando para la entrada de dos aerolíneas: Jet Airways 2.0 y Akasa respaldado por Rakesh Jhunjhunwala . Si bien se están finalizando los planes detallados para ambas aerolíneas, se ha subrayado el apetito de los inversores en el segmento de aerolíneas en un momento en que los jugadores existentes están en números rojos debido a la escasa demanda de viajes durante la pandemia.

¿Qué es Akasa?

Akasa es una próxima aerolínea de ultra bajo costo, o ULCC, lanzada por el inversor bursátil Rakesh Jhunjhunwala, quien tendrá una participación del 40% en la aerolínea. Según los informes, Jhunjhunwala planeó lanzar la aerolínea en abril de 2022 y ha incorporado a veteranos de la industria de la aviación, como el ex director ejecutivo de Jet Airways, Vinay Dube, y el ex presidente de IndiGo, Aditya Ghosh, para dirigir la aerolínea. Si bien se espera que Dube sea el CEO de la compañía, se espera que Ghosh esté en el directorio como el nominado de Jhunjhunwala. El inversor con sede en Mumbai inyectará $ 35 millones, según un informe de Bloomberg, y planea tener una flota de 70 aviones durante los próximos cuatro años. La aerolínea espera recibir un certificado de no objeción del Ministerio de Aviación Civil en los próximos días.

¿Cómo se configura el espacio de las aerolíneas de la India?

En la actualidad, la aerolínea económica de InterGlobe Aviation Ltd, IndiGo, es la aerolínea más grande de la India con una participación de mercado superior al 54% en el mercado nacional de pasajeros, seguida de las estatales Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara y AirAsia India. GoAir, que ha presentado documentos para su oferta pública inicial, recientemente cambió su nombre a GoFirst y planea renovar su modelo de negocio para convertirse en un ULCC. La agitación de la industria de las aerolíneas de la India se ha debido en gran parte a las profundas pérdidas reportadas en 2020-21 (abril-marzo) debido a Covid19, una situación que ha persistido con la segunda ola del nuevo fiscal.

Las pérdidas masivas y perennes han creado una trampa de deuda que ha provocado que la mayoría de las aerolíneas tengan medios de recapitalización muy limitados. El gobierno de la India casi no brinda apoyo directo; los prestamistas han cerrado en general sus puertas a las aerolíneas, incluso con fines de reestructuración; y los arrendadores pronto no tendrán más opción que comenzar a presionar a las aerolíneas en incumplimiento. Al mismo tiempo, nos dirigimos a un entorno de costos más altos, mientras que la moral del personal está disminuyendo, señaló la consultora de aviación CAPA en su perspectiva de la aerolínea de India para 2021-22.

¿Hay argumentos para nuevos actores en el sector?

Con el cierre de Jet Airways en 2019, una posible desinversión de Air India y la posición debilitada de otros actores existentes, la industria de las aerolíneas se enfrenta a una amenaza de consolidación de la participación de mercado con los principales actores. Además, con la implementación de la vacunación ganando impulso, los participantes del mercado esperan que el sector se recupere. En su entrevista con Bloomberg TV, Jhunjhunwala dijo: Soy muy optimista sobre el sector de la aviación de la India en términos de demanda y creo que algunos de los actores del incremento no se recuperarán.

¿Qué es el modelo ULCC?

En el modelo de negocio de las aerolíneas de ULCC, la compañía se enfoca en mantener los costos operativos incluso más bajos que las aerolíneas de bajo costo típicas como IndiGo y SpiceJet. En el modelo de bajo costo, las aerolíneas desagregan ciertas comodidades que generalmente están asociadas con la experiencia de la aerolínea de servicio completo, como la selección de asientos, alimentos y bebidas, etc. En el modelo de ultra bajo costo, hay una división aún mayor de servicios como equipaje facturado, equipaje de mano, etc. Tradicionalmente, mientras que las LCC operan con tarifas significativamente más bajas y costos solo algo más bajos que los transportistas de servicio completo, las ULCC operan con costos mínimos para garantizar la rentabilidad.

¿Contra quién competirá Akasa en India?

Al ser un ULCC, Akasa potencialmente intentará enfrentar al líder del mercado IndiGo, que se ha desangrado a través de la pandemia. Sin embargo, a pesar de sus pérdidas masivas, IndiGo se mantiene en una posición comparativamente más fuerte. Hablando en la conferencia telefónica posterior a las ganancias el 27 de julio, el director financiero de IndiGo, Jiten Chopra, dijo: La fortaleza de nuestro balance es nuestra mayor defensa en la lucha contra Covid19 y continuaremos mejorando esta fortaleza enfocándonos en la reducción de costos, la mejora de la liquidez y adición de capacidad.

cuanto vale john green

CAPA dijo que espera que las aerolíneas indias pierdan $ 4.1 mil millones consolidados en el FY2022, similar al del FY2021. Además de Akasa, el relanzamiento de Jet Airways también será clave, principalmente con la expectativa de que los dos participantes buscarán perseguir agresivamente la participación de mercado en los primeros días. Sin embargo, su capacidad para ser agresivos con las tarifas dependerá de que el gobierno elimine las restricciones de tarifas que se impusieron durante la reapertura de los cierres de Covid19.

Compartir Con Tus Amigos: