Explicado: Por qué el fabricante de defensa HAL está construyendo un avión civil para su uso en India

El Hindustan-228 de 19 plazas o el Do-228 es el primer gran intento en la India de desarrollar un pequeño avión de transporte civil después de que el programa de desarrollo de aviones Saras de 14 plazas fuera archivado en 2009.

Avión Hindustan-228 (Foto: Twitter / @ HALHQBLR)

A pesar de producir aviones como el Hindustan Trainer-2 y su variante, el Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32), para la Fuerza Aérea India hace seis décadas, y más recientemente el Light Combat Aircraft (LCA) para la IAF, la aviación india. sector no ha producido ningún avión de transporte civil.

El 15 de agosto, la empresa de fabricación de aviones del sector público Hindustan Aeronautics Limited (HAL) llevó a cabo con éxito pruebas de rodaje en tierra y de rodaje a baja velocidad de un avión comercial - Hindustan-228 - para la 'Certificación de tipo' por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA). ).

El Hindustan-228 de 19 asientos o el Do-228 es el primer gran intento en la India para desarrollar un pequeño avión de transporte civil después de que el programa de desarrollo de aviones Saras de 14 asientos en el Laboratorio Nacional de Aeronáutica fuera archivado en 2009 debido a múltiples problemas en su desarrollo.

La certificación de tipo de la DGCA permitirá a HAL obtener una certificación internacional para la aeronave. La aeronave cumple con los requisitos de aeronavegabilidad prescritos por la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. Para aviones 'normales, utilitarios, acrobáticos y de cercanías', ha declarado HAL.

¿Por qué HAL está construyendo una aeronave civil?

Las pequeñas aeronaves civiles se consideran un elemento esencial del esquema UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) que el gobierno central está tratando de implementar para la conectividad regional.

El ministro de aviación civil de la Unión, Jyotiraditya Scindia, dijo recientemente que el gobierno central tiene como objetivo establecer 1,000 nuevas rutas aéreas y establecer 100 nuevos aeropuertos, bajo el esquema UDAN. Ya se han realizado dos manifestantes civiles de Do-228 y están listos para ser desplegados en el noreste y Uttar Pradesh, los dos lugares donde queremos iniciar el esquema UDAN, dijo el presidente de HAL, R Madhavan, esta semana al margen de una empresa. Evento de RSE. Este Hindustan-228 puede ser utilizado por operadores civiles y gobiernos estatales para conectividad intra e interestatal con capacitación, mantenimiento y apoyo logístico de HAL.

¿Es el Hindustan-228 un derivado de cualquier otro avión?

El avión Hindustan-228 está construido sobre el marco existente del avión de transporte de defensa alemán Dornier 228 utilizado por las fuerzas de defensa. En febrero de 2020, HAL recibió el documento de modificación para la aeronave civil mejorada HAL Do-228 de la DGCA en la DefExpo en Lucknow. Dos civiles Do-228 producidos por HAL para su lanzamiento bajo el esquema UDAN tienen un peso máximo de despegue de 6200 kg. Para que el avión de transporte pueda volar bajo la categoría de licencia de piloto comercial, HAL tiene que reducir el peso del avión por debajo de 5700 kg.

La aeronave civil 'Made in India' de HAL logra un hito importante, realiza pruebas de rodaje en tierra y de baja velocidad 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

- HAL (@HALHQBLR) 16 de agosto de 2021

La aeronave civil HAL Do-228-201 (mejorada) está equipada con una cabina digital que garantizará lecturas más precisas, información precisa y pantallas de datos ergonómicas con bucles de retroalimentación y capacidad de autocomprobación para alertar a los pilotos en emergencias.

¿Cuál es el estado del desarrollo del Hindustan 228?

El Do-228 cumplió con el requisito de un avión de transporte ligero (LTA) dentro de las fuerzas de defensa.

HAL ha producido un total de 125 Dornier 228 bajo licencia en Kanpur desde 1983. El 26 de diciembre de 2017, la DGCA autorizó el uso de HAL Do-228 para vuelos civiles.

La división de aviones de transporte de HAL en Kanpur está fabricando ahora el avión Hindustan-228 para respaldar el Esquema de conectividad regional (UDAN) del Gobierno de la India. El 27 de mayo se llevó a cabo la primera prueba en tierra del primer prototipo de la aeronave. El 15 de agosto se realizaron pruebas en tierra y pruebas de rodaje a baja velocidad de la aeronave para la certificación de tipo por parte de la DGCA. El presidente de HAL, R Madhavan, dijo este sitio web que HAL ahora está buscando una certificación internacional. Paralelamente se ha retomado la certificación internacional. La DGCA está a bordo con nosotros. Realizaremos una prueba de alta velocidad muy pronto y certificaremos la aeronave. Una vez hecho esto, se vuelve más útil, dijo el presidente.

¿Cuáles son las funciones previstas para el avión civil Hindustan 228?

El Hindustan-228 está concebido para ser un avión utilitario multiusos capaz de ser utilizado para transporte VIP, transporte de pasajeros, ambulancia aérea, funciones de inspección de vuelo, siembra de nubes, actividades recreativas como paracaidismo, vigilancia aérea, fotografía, teledetección y transporte de carga. Con una velocidad de crucero máxima de 428 km / h y un alcance de 700 km / h, el avión es capaz de volar de noche. HAL espera exportar el avión también a países como Nepal.

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¿Cuál es el estado del proyecto de aviones civiles de Saras emprendido en India en la década de 1990?

En 2017, el Gobierno de la India pidió a los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) que revivieran el desarrollo de su avión Saras Mk2 de 14 plazas bajo el esquema UDAN, después de que el proyecto se detuviera en 2009 después de un accidente importante en el que murieron tres pilotos de prueba. El segundo prototipo del Saras había volado 45 veces e incluso se había presentado en Aero India 2009, unos días antes de estrellarse.

El proyecto se reactivó después de que el análisis del accidente reveló que el accidente fue el resultado de lapsos de procedimiento y no debido a problemas técnicos. El Saras, un avión turbohélice biplaza de 14 plazas destinado a servir al mercado de la aviación civil en proceso de maduración en la India, se inició en la década de 1990, pero estuvo constantemente plagado de controversias. El primer prototipo del Saras que voló el 29 de mayo de 2004 pesaba casi 993 kg sobre los 4125 kg propuestos. El avión realizó casi 125 vuelos. Posteriormente, un cambio de motor redujo el peso del segundo prototipo. Pero el avión se estrelló el 6 de marzo de 2009. Un tercer prototipo que estaba más cerca de la marca de 4125 kg estaba en proceso en 2009 cuando ocurrió el accidente.

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El programa Saras ha recibido un nuevo impulso en el marco de los programas Make in India y UDAN del gobierno de la NDA. El desarrollo de Saras se proyecta como un precursor del desarrollo de un avión de transporte regional propuesto de 70 plazas con NAL y HAL que se inició en 2013, pero posteriormente se archivó con HAL centrándose en modificar el avión Dornier 228 para el mercado de la aviación civil en la India.

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