Explicó: ¿Por qué hay una gran escasez de contenedores y cuál es su impacto en el comercio internacional?
La reducción en el número de buques de transporte que operan como resultado de la pandemia Covid-19 ha llevado a que se recojan menos contenedores vacíos, dejando muchos contenedores en depósitos interiores y atascados en puertos por períodos prolongados.

El gobierno está en conversaciones con exportadores para ayudarlos a lidiar con un escasez internacional de contenedores eso ha llevado a que las tarifas de flete aumentaran en más del 300 por ciento el año pasado para las rutas marítimas clave. Examinamos por qué hay una escasez importante de contenedores y qué puede hacer el gobierno para abordar el problema.
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¿Por qué hay escasez de contenedores a nivel internacional?
Los expertos señalan que la reducción en el número de buques de transporte que operan como resultado de la pandemia Covid-19 ha llevado a que se recojan menos contenedores vacíos, dejando muchos contenedores en depósitos tierra adentro y atrapados en los puertos por períodos prolongados. Los largos tiempos de espera en puertos clave como los de EE. UU. Debido a la congestión también están contribuyendo a alargar el tiempo de respuesta de los contenedores. Una recuperación económica mundial sostenida se ha sumado al ímpetu del comercio. La falta de disponibilidad de contenedores y la recuperación más rápida de lo esperado en el comercio internacional ha elevado significativamente las tarifas de flete durante el año pasado, y algunas rutas internacionales clave incluso experimentaron un aumento en las tarifas de flete de más del 500% en comparación con septiembre del año pasado.
¿Cómo está afectando la escasez de contenedores a los exportadores indios?
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Los exportadores indios se enfrentan a importantes retrasos en sus envíos y los consiguientes problemas de liquidez, ya que tienen que esperar más para recibir el pago de las mercancías exportadas. Los exportadores señalaron que los envíos que solían demorar 45 días ahora están demorando entre 75 y 90 días, lo que lleva a una demora de 2 a 3 meses en los pagos, lo que genera una crisis de liquidez, particularmente para los pequeños exportadores.
Además, los problemas estructurales, como el elevado tiempo de respuesta de los barcos en la India, también se suman al problema de la escasez de contenedores que enfrentan actualmente los exportadores.
¿Cómo puede el gobierno ayudar a abordar este problema?
Los exportadores están pidiendo al gobierno que regule la exportación de contenedores vacíos. Los expertos señalaron que algunos países estaban dispuestos a pagar una prima por los contenedores vacíos y que esto aumentaba aún más la escasez de contenedores. Los exportadores han pedido al gobierno que frene la exportación de contenedores vacíos en todos los puertos de la India en línea con una medida del puerto de Calcuta para restringir el número de contenedores vacíos que se permite exportar a 100 por buque durante un período de tres meses. Los exportadores también están pidiendo al gobierno que libere unos 20.000 contenedores que han sido abandonados o detenidos por agencias gubernamentales para que puedan aumentar la oferta.
La Federación de Organizaciones de Exportación de la India también ha pedido al gobierno que notifique un plan de apoyo al flete para todas las exportaciones hasta el final del año fiscal, cuando se espera que las tarifas de flete se normalicen.
Los exportadores también están pidiendo al gobierno que rechace una medida de las líneas navieras para ofrecer reservas prioritarias a tarifas más altas, y piden que las líneas navieras vuelvan a aceptar reservas por orden de llegada.
A mediano plazo, los exportadores han pedido al gobierno que tome medidas para impulsar la fabricación de contenedores en India.
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