Detrás de los accidentes que mataron a 346: problema con el Boeing 737 MAX - Mayo 2022

Dos accidentes mortales en un lapso de menos de cinco meses que involucraron a uno de los aviones más modernos del mercado, el Boeing 737 MAX 8, han llevado a las autoridades de aviación y aerolíneas a establecer similitudes entre los dos incidentes.

Detrás de los accidentes que mataron a 346: problema con el Boeing 737 MAXExplicación del accidente de avión de Ethiopian Airlines: si bien aún no se ha determinado la causa preliminar de la caída del Boeing 737 en Addis Abeba, los eventos que precedieron al accidente de otro avión del mismo modelo han levantado la bandera roja. (Foto / Archivo de Reuters)

Dos accidentes mortales en un lapso de menos de cinco meses que involucraron a uno de los aviones más modernos del mercado, el Boeing 737 MAX 8, han llevado a las autoridades de aviación y aerolíneas a establecer similitudes entre los dos incidentes. El 29 de octubre del año pasado, poco después del despegue de Yakarta, un MAX 8 operado por Lion Air se hundió en el mar de Java después de perder el control. El domingo, un avión de la misma marca con destino a Nairobi y operado por Ethiopian Airlines se estrelló minutos después de haber despegado en Addis Abeba. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes.


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Si bien aún no se ha determinado la causa preliminar del accidente del avión en Addis Abeba, los eventos que precedieron al accidente de otro avión del mismo modelo han levantado la bandera roja. Para empezar, ambos aviones se hundieron minutos después del despegue. En ambos casos, se informa que los pilotos solicitaron un regreso al aeropuerto después del despegue, lo que sugiere problemas con el control. Incluso cuando se están investigando ambos accidentes, estas similitudes han hecho que las aerolíneas y los reguladores sean cautelosos. Las autoridades de China e Indonesia han pedido a las aerolíneas locales que pongan en tierra los aviones Boeing 737 MAX 8 como medida de precaución y para garantizar su aeronavegabilidad. El avión, el último en la línea de la familia 737 de Boeing, está siendo considerado por los principales operadores de 737 como un modelo de reemplazo para los cientos de 737 NG que están en funcionamiento en la actualidad. Boeing ha entregado 350 aviones 737 MAX hasta el momento, según información en su sitio web.



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¿Cuál es el problema con el Boeing 737 MAX?

El último modelo de Boeing 737, está equipado con un sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), que es responsable de empujar el morro de la aeronave hacia abajo cuando detecta un alto ángulo de ataque que puede provocar una pérdida de la aeronave. Si el morro de un avión es demasiado alto, el avión pierde velocidad y es probable que entre en pérdida, un estado en el que pierde el vuelo y puede caer del cielo como una piedra. El MCAS fue diseñado para prevenir tal eventualidad. Sin embargo, en el caso de la aeronave Lion Air, el vuelo anterior al que se estrelló experimentó ciertos problemas en el sensor de ángulo de ataque instalado en la aeronave, lo que llevó al MCAS a creer falsamente que el avión estaba a punto de entrar en pérdida. . Un informe emitido por el investigador de accidentes aéreos de Indonesia documentó que los registros de mantenimiento de la aeronave accidentada registraban problemas relacionados con la velocidad y la altitud en cada uno de los cuatro vuelos que ocurrieron durante los tres días anteriores al vuelo fatal. En esos vuelos, el piloto pudo recuperarse. Sin embargo, el siguiente vuelo en ese avión no se pudo recuperar.

El avión etíope había volado solo 1.400 horas antes de estrellarse, y se cree que Ethiopian Airlines tiene un buen historial de seguridad. En los casos de Lion Air y Ethiopian Airlines, los pilotos intentaron regresar al aeropuerto unos minutos después del despegue, pero no pudieron hacerlo. Y ambos vuelos experimentaron fluctuaciones drásticas en la velocidad vertical durante el ascenso. Según los expertos en seguridad de la aviación, una aeronave no debería registrar velocidades verticales negativas durante el ascenso inicial. Solo cuando la aeronave está a punto de llegar a su destino y se aparta de la altitud de crucero, se deben registrar las velocidades verticales negativas. Tanto los aviones de Lion Air como los de Ethiopian Airlines registraron velocidades verticales inestables, según los datos obtenidos de Flightradar24.



Explicación del accidente de avión de Ethiopian AirlinesExplicación del accidente de avión de Ethiopian Airlines:

¿Qué medidas ha tomado la India?

En India, dos aerolíneas, SpiceJet y Jet Airways, operan un total de 17 aviones 737 MAX. Después del incidente de Lion Air, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) instituyó un mecanismo de reporte diario de ambas aerolíneas y no se observó ninguna preocupación significativa. Después del último accidente, mientras India no ha puesto a tierra la aeronave, la DGCA emitió instrucciones de seguridad adicionales el lunes a ambas aerolíneas para las operaciones de estas aeronaves. Según la DGCA, los ingenieros y el personal de mantenimiento que se ocupa de la aeronave han recibido instrucciones de tener en cuenta las comprobaciones adicionales, en particular las relacionadas con el piloto automático y los sistemas de gestión de pérdida de la aeronave. Las aerolíneas también deben asegurarse de que los miembros de la tripulación que operan el 737 MAX hayan recibido capacitación según las pautas actualizadas emitidas por la DGCA el 3 de diciembre, luego del accidente de Lion Air. También ha dicho que el piloto al mando de la aeronave debe tener al menos 1,000 horas de experiencia de vuelo en el tipo de aeronave Boeing 737 NG, y el copiloto al menos 500 horas.

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¿Ha habido una puesta a tierra generalizada de una flota en todo el mundo cuando hubo problemas con algún modelo de avión?

En los casos en que hay incidentes que ponen de relieve problemas de seguridad con una aeronave, el fabricante y la autoridad reguladora del país que aprobó la producción del modelo de aeronave toman una llamada sobre la puesta a tierra de las aeronaves. En el caso de los EE. UU., Su regulador, la Administración Federal de Aviación (FAA), anunció en 2013 la puesta a tierra del avión Boeing 787 Dreamliner, lanzado ese año, luego de problemas de calentamiento con las baterías de iones de litio en el avión que causaron que la batería se incendiara. La puesta a tierra de la FAA siguió a las puestas a tierra voluntarias de All Nippon Airways y Japan Airlines de Japón, que se encontraban entre los primeros compradores del modelo. Tras el accidente en Addis Abeba, Ethiopian Airlines también dejó en tierra voluntariamente toda su flota de aviones 737 MAX, y la medida fue seguida por Cayman Air y Royal Air Maroc de Marruecos.




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