Explicado: El camino estratégico hacia DBO
En los informes sobre el enfrentamiento de LAC, a menudo ha aparecido la carretera Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). ¿Qué es esta carretera para todo clima construida por la India durante casi 20 años y por qué es importante?
IAF C 130J-30 super Hercules realiza un aterrizaje histórico en Daulat Beg Oldie (DBO) el 20 de agosto de 2013. (Foto de archivo) De los posibles desencadenantes citados para los ataques del Ejército Popular de Liberación (EPL) en territorio indio a lo largo de la línea de control real (LAC) en el este de Ladakh, la construcción de la carretera para todo clima Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) de 255 km de longitud es posiblemente la más importante.
Corriendo casi paralela a LAC, la carretera DSDBO, que serpentea a través de elevaciones que oscilan entre los 13.000 pies y los 16.000 pies, llevó a la Organización de Carreteras Fronterizas de la India (BRO) casi dos décadas en construirse.
Su importancia estratégica es que conecta Leh con DBO, virtualmente en la base del Paso Karakoram que separa la Región Autónoma de Xinjiang de China de Ladakh.
DBO es el rincón más septentrional del territorio indio en Ladakh, en el área más conocida en el lenguaje del Ejército como Sub-Sector Norte.
DBO tiene la pista de aterrizaje más alta del mundo, construida originalmente durante la guerra de 1962 pero abandonada hasta 2008, cuando la Fuerza Aérea India (IAF) la revivió como una de sus muchas pistas de aterrizaje avanzadas (ALG) a lo largo de LAC, con el aterrizaje de un Antonov An -32.
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En agosto de 2013, la IAF hizo historia al aterrizar uno de sus aviones de transporte Lockheed Martin C-130J-30 recién adquiridos en el DBO ALG, eliminando posteriormente la necesidad de enviar helicópteros para lanzar suministros en paracaídas a las formaciones del Ejército desplegadas a lo largo de la frontera en disputa.
El ministro de Defensa, Rajnath Singh, ha reconocido que un gran número de tropas chinas se han concentrado a lo largo de ALC y han llegado un poco más lejos de lo que solían hacerlo antes, lo que hace que la situación sea diferente esta vez de incidentes anteriores entre las dos partes en la misma región.
La acumulación china a lo largo de la región del valle del río Galwan tiene vistas y, por lo tanto, representa una amenaza directa para la carretera DSDBO.
Se espera que la desescalada mutua simbólica de los dos ejércitos, antes de una serie de consultas bilaterales entre militares de alto rango y otros oficiales, se complete durante un período prolongado. Los retiros están sujetos a respaldo recíproco.
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La carretera DSDBO proporciona al ejército indio acceso a la sección de la carretera Tíbet-Xinjaing que pasa por Aksai Chin. La carretera corre casi paralela a LAC en Aksai Chin, la oreja oriental del antiguo estado de Jammu y Cachemira que China ocupó en la década de 1950, lo que llevó a la guerra de 1962 en la que India salió peor.
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La aparición de la DSDBO aparentemente asustó a China, como lo demuestra la intrusión del EPL en 2013 en las cercanas llanuras de Depsang, que duró casi tres semanas.
DBO en sí está a menos de 10 km al oeste de LAC en Aksai Chin. Se creó un puesto de avanzada militar en DBO como reacción a la ocupación china de Aksai Chin, y en la actualidad está tripulado por una combinación de los Ladakh Scouts del Ejército y la Policía Fronteriza Indo-Tibetana paramilitar (ITBP). Ambas fuerzas patrullan regularmente LAC.
Hay consideraciones estratégicas adicionales en el área.
Al oeste de DBO está la región donde China colinda con Pakistán en el área de Gilgit-Baltistán, que alguna vez fue parte del antiguo principado de Cachemira.
Esta es también la región crítica donde China está construyendo actualmente el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) en la Cachemira Ocupada por Pakistán (PoK), a lo que India se ha opuesto.
Además, esta es la región donde Pakistán cedió más de 5.180 kilómetros cuadrados de PoK a China en 1963 en virtud de un Acuerdo de Límites entre China y Pakistán, impugnado por India.
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Lo que hace que la DSDBO sea una carretera para todo clima son los 37 puentes de celosía militares prefabricados a lo largo de ella. Anteriormente, existía una carretera antigua, en gran parte una pista, a lo largo de la misma alineación que la carretera de pucca, pero era prácticamente inutilizable durante el verano debido a la inundación del río Shyok, o río de la Muerte, alimentado por la nieve, y sus afluentes, incluido el Chip Chap. , Galwan y Chang Chenmo que lo entrecruzan.
El río Shyok en sí es un afluente del Indo, que fluye a través del norte de Ladakh y Gilgit-Baltistan. Eventualmente se reincorpora al Indo en Keris, al este de Skardu.
En octubre de 2019, el ministro de Defensa Singh inauguró un puente Bailey de 500 m de largo en la carretera. El puente lleva el nombre del coronel Chewang Rinchen, un héroe del ejército indio de Ladakh. Ubicado a 14,650 pies, se cree que es el puente de este tipo más alto del mundo.
Existe una ruta alternativa desde Leh a Daulat Beg Oldie a través del paso Sasser de 17.500 pies de altura que formaba parte de la antigua Ruta de la Seda que conectaba Leh con Yarkand. Conduce desde el valle de Nubra hasta el valle superior de Shyok en ruta hacia el paso Karakoram de China, lo que indica la interconexión topográfica y estratégica de toda la región en disputa entre India y China y, en menor medida, Pakistán.
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En imágenes | Las imágenes de satélite muestran la situación a lo largo de la línea de control real
Durante la mayor parte del año, salvo algunos meses de verano, Sassar La, o pase, está cubierto de nieve y es inaccesible. Actualmente, el BRO está construyendo una carretera con glaciares entre Sasoma (al norte de Leh, cerca del río Nubra) y el paso de Sasser, pero podría tardar varios años en completarse. Pero incluso cuando lo sea, el DBDSO alternativo seguirá siendo fundamental para el Ejército y sus defensas en la región.
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