Demasiado calor para volar, ¿por qué?
El calor extremo altera la densidad del aire, haciéndolo más delgado. El aire delgado evita la generación de 'sustentación' requerida y dificulta el despegue de la aeronave. Por lo tanto, a medida que hace más calor, los aviones necesitan pistas cada vez más largas y una mayor potencia del motor para alcanzar las velocidades necesarias para volar.
Calor neblina en el aeropuerto de Sydney, noviembre de 2006. (Reuters / Archivo) American Airlines, la aerolínea más grande del mundo por tamaño de flota, ingresos y destinos atendidos, canceló casi 50 vuelos regionales desde el Aeropuerto Internacional Sky Harbor en Phoenix, Arizona, ya que se pronosticaba que la temperatura diurna alcanzaría los 120 grados Fahrenheit (casi 49 grados Celsius) en Martes.
Las organizaciones de medios estadounidenses citaron un comunicado de American Airlines que decía que los aviones Bombardier CRJ fabricados en Canadá y utilizados por sus servicios regionales de American Eagle no estaban certificados para volar a temperaturas superiores a 48 ° C (118 ° F).
Los vuelos cancelados, que debían ser operados por las aerolíneas Skywest y Compass bajo la marca American Eagle, estaban programados en su mayoría para salir o aterrizar en Phoenix entre las 3 pm y las 6 pm, cuando las temperaturas son más altas.
El Servicio Meteorológico Nacional de EE. UU. Advirtió sobre el calor excesivo en el suroeste de EE. UU. De lunes a miércoles, y Phoenix se encuentra en medio de lo que los medios locales llaman una ola de calor del infierno.
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El calor extremo altera la densidad del aire, haciéndolo más delgado. El aire delgado evita la generación de 'sustentación' requerida y dificulta el despegue de la aeronave. Por lo tanto, a medida que hace más calor, los aviones necesitan pistas cada vez más largas y una mayor potencia del motor para alcanzar las velocidades necesarias para volar. En estas situaciones, las aerolíneas a menudo imponen restricciones sobre el peso a bordo y descargan la carga y el combustible para que sean más livianos.
En 2013, Business Insider citó al piloto y autor Patrick Smith explicando cómo funciona esto: el aire caliente es menos denso. Esto afecta la potencia de los motores, así como las capacidades aerodinámicas, aumentando la distancia de pista requerida y reduciendo el rendimiento de ascenso. Por lo tanto, la cantidad de pasajeros y carga que puede transportar un avión a menudo está restringida cuando las temperaturas son muy altas. Cuánto depende de la temperatura, la elevación del aeropuerto y la longitud de las pistas disponibles. Y despegar es solo una parte: una vez en el aire, los aviones deben cumplir con un criterio específico de ascenso con el motor apagado, por lo que las obstrucciones cercanas, como colinas y torres, son otra complicación.
Los jets más grandes, con motores más potentes, tienen temperaturas máximas de funcionamiento más altas. Los Boeings pueden operar a temperaturas de hasta 126 ° F (52 ° C), y Airbus, 127 ° F o 53 ° C, dijo The Arizona Republic, con sede en Phoenix, citando a American Airlines en su comunicado. Aun así, los aviones de pasajeros más grandes también se ven afectados: Hainan Airlines de China cambió recientemente la hora de salida de su vuelo Las Vegas-Beijing a la mitad de la noche durante el verano, por lo que no tiene que reducir su carga.
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El exdirector general de Aviación Civil Kanu Gohain dijo que la temperatura es un parámetro muy importante a considerar al calcular el peso de despegue de una aeronave. Si la temperatura es alta, la longitud de pista requerida será mayor. Esto sucede porque la densidad del aire es baja cuando la temperatura es alta, lo que lleva a una menor generación de energía, dijo.
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Por lo general, calculamos el peso en función de la longitud particular para un despegue suave. El aeropuerto de Delhi a veces registra altas temperaturas, esto es cuando se cancelan los vuelos o se ajusta el peso. Las aerolíneas suelen utilizar tarjetas de rendimiento de aeronaves 'WAT', que significa Peso, Altitud y Temperatura, para ayudar a que las aeronaves funcionen sin problemas, dijo Gohain.
Un funcionario de una aerolínea privada en India dijo este sitio web que todos los aviones tienen limitaciones de rendimiento que también dependen de factores distintos del clima. Por ejemplo, los transportistas que atienden a Patna y algunos otros aeropuertos, donde la pista es corta, llenan sus aviones solo hasta el 80% de su capacidad para permitirles despegar sin problemas.
Las aeronaves con un solo motor, o incluso aviones más pequeños, de dos motores, enfrentan problemas de rendimiento en climas cálidos, dijeron las autoridades. Cuando la temperatura es muy alta, afecta el rendimiento del motor, especialmente en el momento del despegue. Ese es el problema básico, dijo un funcionario del departamento de ingeniería de Air India. Las altas temperaturas también aumentan el riesgo de explosión de neumáticos, dijeron los funcionarios.
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